北京市政府近日公布消息稱，自2015年4月11日至2016年4月10日，繼續實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施。為鼓勵市民使用純電動車，2015年的限行措施提到，純電動小客車將不受工作日高峰時段區域限行交通管理措施限制，具體執行時間另行公布。
2015年開始，北京對新能源汽車搖號配額增加了一萬個，目前看來只要申請就可中標買車，而無需等待漫長的搖號。
據介紹，按照北京市目前執行的相關政策，購買新能源車在享受國家規定的補貼外，還可以享受等額的北京市補貼，即按照國家和北京市1:1的比例確定補助標準。今年北京消費者在北京購買備案電動汽車，最多可獲得國家和北京市各補貼的5.4萬元，總計補貼金額達到10.8萬元。這一金額雖比去年的11.4萬元最高補貼額有所下降，但由于免除了購置稅，實惠并不比去年少。
純電動車不限行會不會影響交通呢？2014年，北京純電動車指標供給量一共2萬個，但最終這些指標沒有用完。2015年純電動車的指標為3萬個，2016年和2017年每年增加6萬個指標。北京機動車保有量為550多萬，從數量上講，純電動車占比非常低，對于交通的影響相對小，當然如果這些純電動車早晚高峰時段全部上路，肯定會有一些影響。
據了解，北京市民購買純電動車時，需要從相關部門提供的目錄中選擇，目前可享受北京市新能源汽車單獨搖號和補貼政策的車型，從之前的7款增加至十余款。但不少市民青睞進口的純電動車型。據悉2015年北京市民購買的新能源車車型將進一步增加，也給進口車上牌照。
電池中國網觀點：曾有數據顯示，只要電動汽車的實際續航里程能夠達到300公里，那么電動汽車作為出租車使用就完全沒有續航里程的擔憂。而私家車一般的單日出行里程也只有數十公里，因此目前的大部分純電動汽車續航里程完全能夠滿足。
限行放開后，充電設施問題將成為目前阻礙北京市新能源汽車特別是純電動汽車推廣的主要因素。私人安裝充電設施的最大障礙就是物業、電力等部門。這些部門之所以不愿意進行私人安裝個人充電設施，也是因為目前沒有統一的政策標準可循。因此，只要政府根據目前實際情況，出臺相應的配套政策，充電設施安裝的障礙就完全能夠迎刃而解。
北京市放開純電動汽車的限行，將極大地促進該市新能源汽車推廣工作。若類似“政策利好”能進一步擴大，新能源汽車必將迎來更大的發展空間。
