我國(guó)新能源汽車發(fā)展駛?cè)?ldquo;快行道”，充電基礎(chǔ)設(shè)施也正在對(duì)民營(yíng)企業(yè)逐步放開。隨之而來(lái)的充電站儲(chǔ)能有望成為又一個(gè)蓄勢(shì)待發(fā)的行業(yè)。
近日，國(guó)內(nèi)首個(gè)核心商圈光伏智能充電站在北京華貿(mào)中心正式投入運(yùn)營(yíng)。該充電站由上汽集團(tuán)與上海賽特康新能源科技有限公司(下稱“上海賽特康”)合作共建。而在不久之前，上海賽特康剛在上海建成了國(guó)內(nèi)首個(gè)民營(yíng)充電站。
除了民營(yíng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)、在核心商業(yè)區(qū)建設(shè)等引人注意的“光環(huán)”之外，上海賽特康的充電站儲(chǔ)能計(jì)劃，也引起了業(yè)內(nèi)人士的密切關(guān)注。據(jù)了解，上海賽特康希望通過(guò)儲(chǔ)能裝置，將光伏發(fā)電存儲(chǔ)起來(lái)，并與電網(wǎng)的并網(wǎng)實(shí)現(xiàn)智能切換，在用電高峰時(shí)，用儲(chǔ)能裝置為電動(dòng)車充電；而非用電高峰時(shí)，直接通過(guò)電網(wǎng)充電。上海賽特康董事長(zhǎng)龐雷對(duì)外宣稱，未來(lái)將會(huì)大規(guī)模推廣充電站儲(chǔ)能計(jì)劃。
當(dāng)前，電網(wǎng)負(fù)荷能力有限，成為阻礙新能源汽車充電站推廣的一大難題。如何在有限的電網(wǎng)用電容量范圍內(nèi)，為更多的電動(dòng)車實(shí)施充電服務(wù)值得業(yè)內(nèi)深思。另外，充電站儲(chǔ)能能否解決電網(wǎng)負(fù)荷問(wèn)題，從而獲得高速增長(zhǎng)，也是業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。
現(xiàn)階段，各大型充電站主要分布在城市的邊緣地帶，供電動(dòng)公交車充電。為促進(jìn)新能源乘用車的發(fā)展，在室內(nèi)人口相對(duì)密集的地帶建設(shè)充電站顯得必不可少。而在市內(nèi)建設(shè)充電站，企業(yè)不得不解決電網(wǎng)的電量負(fù)荷問(wèn)題。
“一般來(lái)說(shuō)，城市的電網(wǎng)容量都較為固定，電網(wǎng)公司很難因?yàn)槟阋ǔ潆娬荆硗鉃槟阍黾佑秒娙萘浚云髽I(yè)得在原有的用電容量上建充電站。”深圳市科陸電子科技股份有限公司(下稱“科陸電子”)儲(chǔ)能事業(yè)部工程經(jīng)理郭鵬亮如是說(shuō)。
上海賽特康聲稱，華貿(mào)中心充電站首期安裝有100臺(tái)充電樁。雖然是否真能同時(shí)供100臺(tái)電動(dòng)車充電不得而知，但可以肯定的是，并非所有地區(qū)都具有華貿(mào)中心這么大的用電容量。用電容量有限，對(duì)充電站的大范圍推廣造成了很大的阻礙。
而充電站儲(chǔ)能的確可以作為一種針對(duì)性的解決方案。“具體而言，充電站儲(chǔ)能就是通過(guò)儲(chǔ)能裝置，將太陽(yáng)能和電網(wǎng)結(jié)合起來(lái)，儲(chǔ)能裝置將光伏發(fā)的電儲(chǔ)存起來(lái)，電網(wǎng)負(fù)荷不夠的時(shí)候，由儲(chǔ)能裝置對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。這樣能很大程度解決過(guò)多電動(dòng)車充電，對(duì)電網(wǎng)造成的過(guò)度負(fù)荷問(wèn)題。”寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)研究院工程師章鵬說(shuō)道。
目前，充電站儲(chǔ)能已經(jīng)正式被很多企業(yè)提上實(shí)施的議程。郭鵬亮表示，此前科陸電子在深圳龍華等地，進(jìn)行過(guò)相關(guān)的充電站儲(chǔ)能示范運(yùn)行。示范結(jié)果表明，該技術(shù)方案能夠較為有效地降低充電對(duì)電網(wǎng)的用電負(fù)荷沖擊。而章鵬也介紹到，CATL目前已經(jīng)在開展相關(guān)的工程項(xiàng)目，以目前的電池技術(shù)發(fā)展情況來(lái)看，技術(shù)上實(shí)現(xiàn)充電站儲(chǔ)能的難度并不大。
