無論國內(nèi)還是國外，無論是混動還是純動，推廣新能源汽車已成為全球共識。在此大背景下，各國政府為推廣新能源汽車不遺余力，而各大車企更是緊鑼密鼓地布局新能源汽車領(lǐng)域。基于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良好預(yù)期，互聯(lián)網(wǎng)大佬終于按耐不住，希望乘機進入新能源汽車領(lǐng)域以實現(xiàn)“利益均沾”。
利好政策再掀熱潮
剛剛過去的3月，從“兩會”到“博鰲論壇”，新能源汽車都是焦點話題。從中央到地方，關(guān)于新能源汽車的利好消息頻出，新能源汽車市場的“溫度”也越來越高。
3月中旬，國家發(fā)改委就《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）向社會公開征求意見，再次就新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目、準入條件等公開“問計于民”，這也標志著汽車行業(yè)期待已久的新能源汽車準入“閘門”進入開啟倒計時。
“《規(guī)定》明確了投資主體和投資項目準入條件依然很高，從這些條件來看，具有一定技術(shù)儲備和生產(chǎn)能力的零部件企業(yè)更容易滿足條件。”在中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光看來，準入條件雖總體要求較高，但有望在規(guī)范行業(yè)發(fā)展的同時，為新能源汽車發(fā)展注入新力量。“生產(chǎn)準入管理規(guī)定的出臺，有望為資質(zhì)放寬勾勒出更加清晰的政策紅線，避免新能源汽車企業(yè)與傳統(tǒng)燃油車混業(yè)經(jīng)營，制造技術(shù)和生產(chǎn)平臺混用等問題。”賈新光表示。
隨后，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》（《意見》），提出到2020年新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達到30萬輛；新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升。
據(jù)了解，國家能源局已經(jīng)開始制定《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》（《規(guī)劃》），去年年底前已經(jīng)完成了第一稿，未來與《規(guī)劃》同時出臺還有《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導意見》。《規(guī)劃》以到2020年實現(xiàn)500萬輛新能源汽車發(fā)展目標為預(yù)判，總體設(shè)想是將來充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。
在動力電池方面，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，從企業(yè)基本要求、生產(chǎn)條件要求、技術(shù)能力要求、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力要求、銷售和售后服務(wù)及規(guī)范管理七個方面對汽車動力蓄電池行業(yè)給出規(guī)范意見。業(yè)內(nèi)人士表示，工信部出臺這個規(guī)范，是加快優(yōu)勝劣汰，鼓勵汽車動力蓄電池企業(yè)做優(yōu)做強，從而滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。
由此，制約新能源汽車推廣的兩大瓶頸：充電基礎(chǔ)設(shè)計建設(shè)和動力電池續(xù)航能力差，都將得到較好的解決，屆時，新能源汽車將迎來快速發(fā)展。
