無論國內還是國外，無論是混動還是純動，推廣新能源汽車已成為全球共識。在此大背景下，各國政府為推廣新能源汽車不遺余力，而各大車企更是緊鑼密鼓地布局新能源汽車領域?；谛履茉雌嚠a業的良好預期，互聯網大佬終于按耐不住，希望乘機進入新能源汽車領域以實現“利益均沾”。
利好政策再掀熱潮
剛剛過去的3月，從“兩會”到“博鰲論壇”，新能源汽車都是焦點話題。從中央到地方，關于新能源汽車的利好消息頻出，新能源汽車市場的“溫度”也越來越高。
3月中旬，國家發改委就《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》（以下簡稱《規定》）向社會公開征求意見，再次就新能源汽車生產企業投資項目、準入條件等公開“問計于民”，這也標志著汽車行業期待已久的新能源汽車準入“閘門”進入開啟倒計時。
“《規定》明確了投資主體和投資項目準入條件依然很高，從這些條件來看，具有一定技術儲備和生產能力的零部件企業更容易滿足條件。”在中國汽車流通協會常務理事賈新光看來，準入條件雖總體要求較高，但有望在規范行業發展的同時，為新能源汽車發展注入新力量。“生產準入管理規定的出臺，有望為資質放寬勾勒出更加清晰的政策紅線，避免新能源汽車企業與傳統燃油車混業經營，制造技術和生產平臺混用等問題。”賈新光表示。
隨后，交通運輸部發布了《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》（《意見》），提出到2020年新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛；新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升。
據了解，國家能源局已經開始制定《電動汽車充電基礎設施建設規劃》（《規劃》），去年年底前已經完成了第一稿，未來與《規劃》同時出臺還有《充電基礎設施建設指導意見》。《規劃》以到2020年實現500萬輛新能源汽車發展目標為預判，總體設想是將來充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。
在動力電池方面，工信部發布《汽車動力蓄電池行業規范條件》，從企業基本要求、生產條件要求、技術能力要求、產品要求、質量保證能力要求、銷售和售后服務及規范管理七個方面對汽車動力蓄電池行業給出規范意見。業內人士表示，工信部出臺這個規范，是加快優勝劣汰，鼓勵汽車動力蓄電池企業做優做強，從而滿足新能源汽車產業發展的需求。
由此，制約新能源汽車推廣的兩大瓶頸：充電基礎設計建設和動力電池續航能力差，都將得到較好的解決，屆時，新能源汽車將迎來快速發展。
