中國2014年汽車銷量2349.19萬輛，連續6年雄踞世界第一。高速增長的汽車保有量，帶來了擁堵與霧霾，同時大幅增加石油對外依存度，威脅能源安全。與此同時，我國新能源發電正在飛速發展，清潔、便宜的電越來越多，充電越來越方便，讓新能源汽車的快速發展成為可能。我國新能源汽車行業在2014年步入了爆發期，當年產、銷分別為78499輛、74763輛，同比分別增長3.5倍、3.2倍。但與兩千多萬輛的汽車產銷數據相比，占比不到0.3%。隨著國家政策的大力支持和關鍵技術的逐步突破，新能源汽車行業或將迎來持續爆發性行情。
中央補貼，地方跟進：新能源汽車行業發展有極強的政府意志驅動
國家層面來看，早在2001年的863計劃就設立了電動汽車發展的重大專項，而2007年以來國家政策開始密集出臺，更是極大促進了國內新能源汽車行業的發展。《新能源汽車生產準入管理規則》、《產業結構調整指導目錄》、《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》、《汽車與新能源汽車產業發展規劃》等政策的先后出臺，規范了行業標準、企業準入規則、確定39個示范城市群、設立到2020年累計產銷量超過500萬輛的雄偉目標。與此同時，地方政府也積極出臺鼓勵政策，搶占新能源車發展新機。此外，國家還設立了豐厚的補貼政策，對純電動、插電混動的新能源乘用車、客車、專用車、燃料電池車實施緩步退坡的補助政策。各地方政府也配套推出地方補貼政策，例如北京按照與國家標準1:1的額度來實施補貼，上海純電動車補貼4萬、插電混動策劃補貼3萬，其中閔行、嘉定、浦東還可獲得進一步的補貼。國家和地方對推廣新能源車力度空前，政府驅動意志強烈。
技術突破：新能源汽車產業鏈打開10倍增長空間
與此同時，技術突破也在快速得以實現，新能源汽車產業鏈即將打開10倍以上的增長空間。首先，鋰電池關鍵技術正在突破進程：我國電解液已經實現國產化，成本逐步下降，競爭優勢明顯，在2015年產量將達全球54%左右。鋰電池隔膜領域，中低端完全實現自給，高端市場以滄州明珠為代表的龍頭正在快速推動進口替代。正、負極材料也基本實現國產化。其次，電動車關鍵技術得到突破，包括電池管理系統BMS、電池PACK技術、新能源汽車專用電機均逐步走向成熟。最后，與電動車配套的充電樁也得到了快速發展，國內標準基本實現規范化。隨著新能源汽車市場行情的爆發，相應產業鏈具備至少10倍以上發展空間。
