就在比亞迪新能源車上海車展上風光亮相的同時，近日也有媒體曝光稱比亞迪新能源車在上海遭遇退貨危機。據記者的報道，目前上海市諸多比亞迪“秦”預訂用戶由于遭遇比亞迪經銷商方面的變相加價、長時間提不到車的尷尬境地，在此情況下，很多預訂客戶紛紛開始退定。
據媒體報道，比亞迪內部人士曾透露，比亞迪“秦”去年9月銷量達1700輛，1~9月總銷量接近9500輛，截至9月底，秦在上海的銷售超過4000輛，其中僅9月在上海銷量便達到1212輛。上海市場對于比亞迪新能源車推廣的重要性不言而喻。
比亞迪“秦”的熱賣也讓比亞迪在上海從“買方市場”迅速轉變為“賣方市場”，“變相加價”開始出現。
而不少消費者遭遇到在訂車的時候承諾的是2014款，但訂車之后銷售人員卻表示企業不生產2014款，現在只能買2015款，而且只能加價一萬元買高配版，不加價的普通版提車不知到什么時候的尷尬境遇。另外，由于大部分上海消費者是奔著買新能源車送上海牌照而去，而實際上獲得那張價值至少8萬的上海牌照還要解決一系列如充電樁等問題，但充電樁這些問題在比亞迪汽車銷售的過程中被模糊處理，許多消費者事后被告知要另外加付2000元充電樁費用才能安裝，而這筆費用消費者認為應該由廠商承擔，廠商卻要消費者來出……補貼名額有限、充電樁安裝問題重重、經銷商臨時加價……幾重問題之下，上海比亞迪遭遇退訂潮。
比亞迪轉戰新能源汽車之后遭遇挑戰不斷。去年年底，比亞迪股價曾一度跳水47%，市值蒸發近92億，更一度陷入巴菲特減持傳聞、王傳福被拘傳聞、內地充電樁推廣受阻等負面新聞。業界人士表示，比較擔憂比亞迪新能源汽車會曇花一現。
在剛剛過去的2月份，北京公布首批新能源車示范目錄，北汽E150EV純電動轎車、比亞迪E6等入選。3月11日，北京市經濟和信息化委員會公布了《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》（第1批第2期），江淮汽車、北京汽車、比亞迪、華晨寶馬、上汽等公司的產品入圍。北京市首次新能源客車搖號通過審核的1428個申請人全部中標，相比而言，普通燃油車的中標率只有110:1（注:購買電動汽車，必須放棄汽油車搖號）。
上海表示將持續加大新能源汽車推廣應用力度，預計到2015年前實現新能源汽車目標1.3萬輛，其中公交、公務、環衛、租賃車輛占一半，另外50%是私家車，布局電動車充電樁超過6000個。上海市經信委副主任馬靜的表態更是擲地有聲，她說："只要進入工信部名單的新能源車，進入上海市場，一律可獲免費滬牌 。"至此，比亞迪秦、北汽E150等7款新能源車終于在上汽的地盤上獲得了合法身份。
但僅憑這樣的"豁免"誘惑，恐怕仍難以說服消費者"接招"。事實上，目前市場上在售的電動車車型本就不多。自主車企除了如比亞迪這類原本在電池領域就擁有技術優勢的車企推出了純電動產品之外，多數企業的新能源戰略并不清晰明確，大多數上馬的依舊只是過渡階段的如混合動力的產品，純電動車基本處于"只聞其聲"的尷尬境地。北京匆忙出臺的"北京示范應用新能源汽車目錄"差一點錯過搖號時間，險些出現新能源無車可買的窘境，首批產品目錄僅有北汽E150和比亞迪E6兩款車型入圍。想要讓人們心甘情愿地掏錢包購買純電動車，還是要再多給消費者些選擇。
