近兩年，在國家政策推廣新能源汽車的推動下，新能源汽車順勢得到爆發式發展。不過現實中，包括江門在內的二三線城市，新能源汽車推廣受制配套設施未齊全、地方補貼政策未出臺等因素，一直表現不慍不火。業內人士表示，目前江門新能源汽車還處于起步陣痛階段，消費者對新能源汽車叫好不叫座實屬正常，江門短時間內將難以享受購買新能源汽車地方補貼。
新能源汽車叫好不叫座
算上國家及地方補貼，購買新能源汽車門檻并不高，甚至低于普通緊湊型小車，這是很多車主嘗試新能源汽車的主要原因之一。
購買新能源汽車可以享受補貼，還能夠節約用車的燃料成本，的確讓不少消費者躍躍欲試。市民鄧先生是新會一事業單位的中層管理人員，在去年新能源汽車國家補貼政策公布后，他直接致電比亞迪4S店咨詢情況。
“對方告知江門并沒有現車，需要預定購買，江門也還沒有地方補貼，因此最終也沒有買。”梁先生表示，買車主要用于上下班，經過補貼后的新能源汽車價格并不貴，值得一試，不過就是后期的維修保養比較麻煩。“如果現在江門地方補貼出臺，我肯定會購買，畢竟新能源汽車是個全新的駕駛享受，而且燃料成本不高，值得一試。”梁先生如是說。
隨著汽車保有量的增加，汽車尾氣問題成為環境污染的一大元兇，推動新能源汽車的發展顯得尤為重要。縱觀新能源汽車的發展過程，早在2009年，四部委就已聯合發布開展“十城千輛”新能源汽車推廣示范城市活動，通過財政補貼的形式引導新能源汽車的發展，不過新能源汽車真正進入大眾視野，得益于2013年廣州車展多款新能源汽車發布的帶動，隨后國家相應出臺新能源汽車補貼政策，深圳等一線城市配套地方補貼公布，使得新能源汽車推廣進入實際體驗期，并吸引不少消費者的踴躍嘗試。
另外，購買新能源汽車免購置稅、地區充電樁等配套設施建設政策陸續出臺，在購買有補貼、售后配套有保障的雙重功效下，新能源汽車板塊呈現爆發式增長趨勢。據中國汽車工業協會公布的統計數據顯示，2014年新能源汽車產銷分別為78499輛和74763輛，同比分別增長3.5倍和3.2倍。
而本屆上海車展中，展出的新能源汽車也讓消費者驚嘆，也更加坐實了汽車廠家加快研發新能源汽車的決心，據了解，此次車展共展出新能源汽車共103款，其中自主品牌占據51款，合資和進口車型共52款，展車涉及插電式混合動力車、純電動及氫燃料電池等多種類型。業內人士表示，此次展出的新能源汽車在展出數量、設計外形及技術運用上都遠超之前，新能源汽車進入快車道發展。
二三線城市新能源汽車推廣緩慢
新能源汽車推廣在珠三角區域也進行得如火如荼，其中深圳、廣州無論在地方補貼還是配套充電樁的建設，都走在全省的前列。據了解，佛山于去年推出地方購車補貼，比亞迪、奇瑞、知豆、榮威、啟辰等自主品牌，迅速在佛山投放相關新能源產品，目前佛山每個月銷量預計可以達到數十輛，其中截至今年1月，知豆銷量已經破百。而珠中江方面銷售情況則不理想，據了解，中山新能源車的銷售遭遇“寒冬”，業內人士指出，售價偏高、充電設施不足，以及鋰電池更換、維修以及使用成本問題是發展短板。珠海方面新能源汽車也處于起步階段，截至今年2月5日，珠海259輛新能源汽車中，私家車僅有12輛。而江門方面，業內人士表示保守估計只有10余輛。
一邊是國家大力推廣新能源汽車，一線城市成交日趨火熱；一邊是二三線城市不慍不火，甚至遭遇交易寒冬。業內人士表示，這與新能源汽車推廣初期配套尚未齊全有關。江門新俊比亞迪4S店相關負責人表示，新能源汽車是未來車市發展的趨勢，國家通過政策方面引導新能源汽車行業的發展，也表達了國家控制汽車尾氣排放污染的信心，隨著充電樁的普及及地方補貼政策的發布，將會有越來越多的市民選擇購買新能源汽車。
對此車界業內人士陳先生表示，新能源汽車看似發展迅速，實際是借助了政策的東風，目前新能源汽車還處于起步初期，難免會有一段陣痛期，當配套設施完善以后，新能源汽車勢必迎來爆發式增長。
