今年一季度，新能源車市場繼續走高，同比增長166％，據有關專家預測，今年國內新能源車銷量有望突破20萬輛，從而超過美國躋身全球最大新能源車市場。而市場向好背后，政策驅動也仍被視為是幕后主要推手，但就在上月底，財政部發布的《關于2016～2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中，卻已明確表示將于2017年起收緊扶持政策。
市場持續走高
對比2012年時僅不足萬輛的銷售量，2013年、2014年分別遞增至2萬輛和7.5萬輛。而據中汽協數據，今年一季度新能源車銷量繼續上揚，共計售出2.66萬輛，同比增長166％。其中純電動車型銷售1.54萬輛，同比增長270％；插電式混合動力乘用車銷售1.12萬輛，同比增長110％。
“由于2017年起國家將收緊扶持政策，今明兩年新能源車市場有望迎來一場爆發式消費的高潮。”據民族證券汽車行業分析師曹鶴判斷，新能源車銷量今年有望達到20萬輛，而明年市場規模更將向50萬輛發起挑戰。
汽車廠商也已敏銳捕捉到這股新能源熱潮，剛剛結束的上海車展即是明顯的風向標，中外車企共計有103款新能源車型參展，對于新能源市場的熱情可見一斑。
其中外資廠商主打插電式混動技術。寶馬在上海車展推出的X5插電式混合動力版，系其首款豪華運動型插電式混動車型；奧迪同樣力主插電式混動戰略，奧迪A6插電式混動車型已于本屆上海車展正式亮相，并計劃明年在長春工廠國產，此外奧迪A3插電式混動車型則有望于今年率先在華上市；而奔馳也帶來其最新的GLE插電式混動版車型。
與此同時，現代在華新能源布局也已隨著插電式混合動力版索納塔的上市正式啟動，預計截至2020年，現代的新能源車型將拓展到20款。而在本屆上海車展，上海通用也已正式宣布有關新能源發展的“綠動戰略”。
再反觀本土企業，絲毫不落人后，展車數量幾乎與外資分庭抗禮，比亞迪、北汽、上汽、江淮、眾泰等企業共計有50余款新能源車型參展。以純電動車型為主，插電式為輔。
比亞迪方面，即將于年內上市的唐、宋、元三款SUV車型悉數亮相，不僅緊跟SUV熱潮且覆蓋不同細分市場，在加上MPV車型、轎車秦和e6等車型，比亞迪旗下插電式純電動共同構筑的新能源產品線已趨近完善。
“當前充電樁等配套設施仍不健全，外插電式混動不失為一個良好選擇，但在產業鏈逐步成熟之際，我個人認為純電動車型仍將是新能源領域的主流。但不論選擇哪種技術路線，當前新能源車正迎來高速發展期則是不爭事實。”曹鶴表示。
市場持續走高，是否意味著國內新能源車消費環境正日趨成熟？對此，中國汽車工業協會秘書長董揚坦言，市場向好并不代表消費者因為喜愛而購買，背后主要原因是政府的補貼政策推動。
