為鼓勵新能源車和節約能源車型，5月18日，財政部、國稅總局及工信部聯合下發《關于節約能源 使用新能源車船車船稅優惠政策的通知》提出，對使用新能源車船，免征車船稅；對節約能源車船，減半征收車船稅。不過，業內專家指出，此項政策將降低車輛使用成本，但減免幅度不大。
根據《通知》，享受免征車船稅的新能源車的范圍包括：純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車以及燃料電池商用車。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍，對其不征車船稅。而享受減半征收車船稅待遇的，則以排量在1.6升以下的乘用車和符合國V排放標準的重型商用車為典型。
車船稅減免政策自《通知》發布之日起實施，在此前，各地征收標準不一，但規則類似。其中，貨車按照車身自重征稅，比如廣東省每噸征收96元。而乘用車車船稅則是根據發動機排量大小征稅，因此純電動乘用車在此前就不在車船稅的征收范圍之內。
電動汽車百人會副秘書長王賀武指出，“減免車船稅能降低使用成本，對新能源汽車產業是利好消息”，但整體上免除的稅收幅度不大，因為新能源汽車購置成本本身較高，同時，對于排量為2.5升以下的傳統乘用車每年僅減少數百元到1000元的車船稅，商用車每年減少大約1000元車船稅。
中汽協副秘書長杜芳慈則表示，這一財稅政策“力度還可以”，對終端銷量會有影響，但“不會太大”，因為制約新能源車的瓶頸并不是政策優惠，而是行駛里程、充電時間以及基礎設施等因素。
根據《通知》，享受免征待遇的新能源車并不包括低速電動車。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，這體現了對低速電動車的排除態度。
《通知》在續駛里程方面的要求是，純電動客車、貨車及專用車的續駛里程須分別達到150公里、80公里和80公里。在崔東樹看來，這表明減免稅政策對純電動續駛里程的要求較嚴格。
《通知》對插電混動客車、貨車和專用車的續航要求均是50公里，崔東樹認為，由于個別插電混動的純電行駛里程較短，因此需要強化基礎的最短行駛概念，這也符合《2016-2020年新能源車補貼標準》，“企業應該會努力實現”。而超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車無純電動續駛里程要求，這也體現了政策對快充公交特殊支持的態度。
據王賀武介紹，三部委在2012年3月就出臺了《關于節約能源使用新能源車船車船稅政策的通知》，按當時的標準執行了免征政策，減少了新能源汽車使用環節的費用，起到了良好的市場促進作用。隨著技術進步和檢測方法的科學性，尤其是對于純電續駛里程、油耗的重新定義，三部委更新了相應的政策，也體現了政府推動新能源汽車政策的延續性。
同時，《通知》對節約能源車減半征收車船稅。其中，乘用車必須是獲得許可在中國境內銷售的排量為1.6升及以下的燃用汽油、柴油的乘用車，且綜合工況燃料消耗量和污染物排放均符合一定標準。小排量乘用車的稅額此前已有過下調，以重慶為例，其自2012年起，1.0升及以下的乘用車年交稅額由260元降至120元；1.0升以上至1.6升（含）的年交稅額由400元降為300元。
全國乘聯會數據顯示，今年一季度銷售的低于1.6升排量的乘用車超過狹義乘用車市場的6成。崔東樹指出，簡單的理解就是針對符合目前節能車補貼的車型享受減半征收政策。此標準與3000元節能車補貼政策的標準完全一致，也就是目前第九批節能車補貼目錄的車型基本能夠享受優惠政策。
對于商用車的標準，崔東樹認為其要求較低，體現了商用車的燃料消耗量標準和環保標準實施的滯后，目前政策導向所鼓勵的車型主要是中重卡類。尤其是重型商用車綜合工況燃料消耗量應符合的標準較低，優惠稅收車型的油耗基本是目前限制水平的95%，也意味著申報的達標重卡大部分都能獲得減稅。
