市場盛宴
據(jù)悉，青島市自2013年11月躋身國家財政部、科技部、工信部、發(fā)改委劃定的支持開展新能源汽車推廣應(yīng)用23個城市、5個城市群以來，已建成換電站4座，交直流充電樁246個，全市充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初步形成。到2015年底，青島市將累計推廣包括公交車、出租車、公務(wù)車、物流車等新能源汽車5200輛。
據(jù)了解，青島市不僅對新能源乘用車車輛購置補(bǔ)貼達(dá)到了全國最高水平，而對于充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)建設(shè)公共充電樁，更向投資方拋出了按設(shè)備投資額(不含土建工程及其他支出)提供30%的財政補(bǔ)助的誘人蛋糕。
有賴于此，青島市開始從容布局其“五公里充電圈”。目前青島市正在研究制定《青島市新能源汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃》，力爭于年內(nèi)建成與車輛推廣數(shù)量相匹配的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
這僅僅是中國電動汽車充電樁市場的一個縮影。據(jù)業(yè)內(nèi)人士按照國務(wù)院早前頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》 匡算，到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個，充電樁達(dá)到450萬個。以充電樁均價2萬元/個、充電站300萬元/座計，未來6年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1260億元;與此同時，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力要達(dá)到200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。按2014年底我國440萬公里公路里程、每百公里4座的標(biāo)準(zhǔn)匹配充電站建設(shè)，規(guī)模即可達(dá)到5280億元，如果連同產(chǎn)業(yè)鏈衍生的其他服務(wù)計費，國內(nèi)充電樁(站)市場規(guī)模將超1萬億元。
政策的推動，相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺，正在讓電動汽車產(chǎn)業(yè)有條不紊地一步步走向成熟，同時也孕育著誘人的商機(jī)，引得各方資本以極大的興趣對這個產(chǎn)業(yè)投入了關(guān)注。
除了幾大汽車巨頭紛紛推出電動汽車之外，數(shù)目繁多的中低速電動車企業(yè)也紛紛參與瓜分不同級別的新興市場，比亞迪、特銳德、泰坦、昱能、嘉鈺等企業(yè)則在充電設(shè)備領(lǐng)域布局……
“未來幾年，陽光新能源公司的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將加速推進(jìn)，不僅落戶青島交運(yùn)集團(tuán)各大場站，還將進(jìn)入政府機(jī)關(guān)、駐青高校、購物中心、住宅小區(qū)、銀行網(wǎng)點以及旅游景點等，實現(xiàn)青島市六區(qū)四市全域覆蓋。”楊先國對其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的前景信心十足。
商業(yè)模式
然而，良好的市場預(yù)期依然無法掩蓋充電樁產(chǎn)業(yè)因為盈利模式的不清晰給這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的瓶頸。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，由于高額的建設(shè)成本和運(yùn)維成本，國家電網(wǎng)建成的400座充換電站、1.9萬個充電樁，截至2013年幾乎無一盈利。
于吉海認(rèn)為，暫時的虧損應(yīng)該不是國企從電動汽車充電設(shè)施建設(shè)市場的局部退出的理由，更無礙于社會資本的后續(xù)介入，這取決于社會資本對這個產(chǎn)業(yè)成熟度、發(fā)展前景的判斷以及對投資回報的預(yù)期是否樂觀。
有別于燃油的易燃易爆，電動汽車充電設(shè)施的相對安全可靠性能，為社會資本的積極參與提供了契機(jī)。據(jù)了解，目前流行于北上廣等地，企業(yè)、政府、社會資本多方參與的眾籌建樁模式，正受到許多投資者的追捧。在這種模式之下，無論企業(yè)或個人，都可通過提供場地或資金的方式進(jìn)行合作，共同建設(shè)公共充電樁，同時共享充電樁的運(yùn)營收益。
“個人充電樁也能夠參與進(jìn)來，當(dāng)車主的私人充電樁閑置時，可以通過借給他人充電來收取一定費用，這樣就可以把投資成本攤薄，經(jīng)營好了說不定還會盈利。”剛剛從北京考察市場歸來的濟(jì)南溫商陳先生興奮不已。
在對青島市現(xiàn)有充電站運(yùn)行情況作過長時間觀察之后，供職于青島一政府部門的高先生打消了近期淘汰舊車，換購一輛電動汽車的想法，盡管青島市對私人購置電動車提供了十分優(yōu)厚的補(bǔ)貼政策。
“如果慢充的話，私家車在公共充電站停放七八個小時是不現(xiàn)實的;快充的話，又需要排隊，很不方便。”高先生更傾向于開發(fā)商把充電樁作為標(biāo)配，規(guī)劃并建在小區(qū)內(nèi)，“每兩到三家分?jǐn)傄徊砍潆姌?萬元左右的建設(shè)費用，壓力并不大;而且有足夠的時間，可供私家車從容充電。”
郭孔輝院士認(rèn)為，每一個產(chǎn)業(yè)都涉及到一個牽一發(fā)而動全身的系統(tǒng)工程。他希望政府能夠用系統(tǒng)思維審視電動汽車產(chǎn)業(yè)，依照電動汽車的特點和中國國情，不僅在電動汽車的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面鼓勵產(chǎn)業(yè)基于中國國情和市場需求的創(chuàng)新與探索，更要在電動汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)輔助產(chǎn)業(yè)如維修、充電、路權(quán)等多方面，從制度設(shè)計的層面為新能源汽車的發(fā)展鳴鑼開道。
