2015年上半年，用戶側儲能市場風生水起。特斯拉、比亞迪、戴姆勒、LGChem、SamsungSDI相繼推出用戶側儲能產品。但真實情況是否如同看上去一樣美?用戶側儲能市場是否真的存在盈利機會?商業模式又是怎樣?本文將以GreenChargeNetworks公司的相關經驗為借鑒，為讀者回答上述問題。
GreenChargeNetworks背景及業務領域
GreenChargeNetworks公司成立于2009年，在探索用戶側儲能應用，挖掘儲能應用價值，實現儲能與電動汽車的深度融合等方面做出了許多有益嘗試，不僅為工商業用戶、居民家庭、學校和公共機構節省大筆電力費用，還幫助電動汽車車主大幅降低了充電費用和電池使用成本。其主要的業務分為以下三個方面。
用戶側分布式儲能
利用分布式儲能系統為用戶側及電網側客戶提供節省電費的解決方案是GreenChargeNetwork最早開展同時也是最核心的業務。
通過與用戶簽訂電力能效協議(PEA)的形式，為用戶安裝、運營、維護儲能系統。儲能系統可幫助用戶每月降低50%以上的需量電費，作為回報，用戶每月向GreenChargeNetworks支付一定的儲能系統使用費用。
在加州、紐約州等需求響應和用戶側儲能業務發展較早的地區，已經有UPS、ShoreHotel、7-11多家公司安裝并應用了GreenStationTM儲能系統。
電動汽車充電站儲能系統
GreenChargeNetworks與全球最大的電動汽車充電網絡服務商ChargePoint公司達成合作協議，ChargePoint將利用GreenChargeNetworks的儲能系統為其電動汽車充電網絡提供削減需量電費的快速解決方案。
動力電池梯次利用
GreenChargeNetworks公司與日產汽車簽署合作協議，雙方約定將攜手在美國和國際市場使用LEAF汽車退運的動力電池部署商業儲能模塊。第一臺組合儲存器將安裝在日產的一個設備中，在該設備中會有多個LEAF電池將會按特定方式裝配來抵消高峰電力需求，既節省開支又有利于公共電網。
用戶側儲能應用的商業模式
從GreenChargeNetworks公司的主要業務分析中，我們可以看出，通過安裝和使用儲能系統為用戶降低需量電費(DemandCharges)是GreenChargeNetwork公司的主要商業模式。
對于美國的工商業用戶而言，電費開支主要由電量電費(GenerationCharges)和需量電費(DemandCharges)兩部分組成。電量電費與用戶當月的總用電量有關，需量電費則取決于用戶當月的最高用電功率(等于月最高用電功率*單位功率費率)。
短時高峰用電功率會帶來高額的需量電費，與節約電量電費不同，GreenChargeNetwork公司另辟蹊徑，將業務重點放在降低需量電費方面。
在運行時，GreenStationTM儲能系統中的能量管理系統首先持續記錄并分析用戶的用電行為，結合當地的電價政策生成合理的充放電策略，通過低谷蓄電、高峰放電行為，削減用戶的高峰用電功率，從而達到削減需量電費的目的。
假設需量電費為$10/kW，按照下圖所示，每月的高峰功率從100kW降低到65kW，則每月能夠節省$350的需量電費，每年可以節省$4200的需量電費。
政府補貼大力推動用戶側儲能市場發展
在目前儲能系統成本相對較高的情況下，政府的儲能補貼計劃是包括GreenChargeNetwork、Stem在內的新型儲能業務公司實現儲能應用價值、縮短投資回報期的重要抓手。
GreenChargeNetwork公司的儲能安裝補貼主要來自加州自發電刺激計劃(SGIP)和紐約州需求管理項目(DMP)等兩個項目。
SGIP
SGIP為用戶側儲能系統提供安裝補貼。2014年SGIP對先進儲能系統的安裝補貼為$1620/kW。作為加州的儲能系統廠商，GreenChargeNetwork公司的客戶還可以在此之外收到20%的額外獎勵。
DMP
紐約州能源研究和開發署(NYSER-DA)與ConsolidatedEdisonofNewYork聯合開展了紐約州需求管理項目(DMP)。該項目的支持對象是位于紐約市和韋斯切斯特君的ConEdison公司的客戶。在該項目下安裝的儲能系統將可以收到$2100/kW的補貼，此外規模超過500kW的項目可以額外獲得10%的補貼，規模超過1MW的項目可以額外獲得15%的補貼。
GreenChargeNetwork公司成功的商業案例對于國內儲能從業者拓展儲能應用、開發儲能商業模式具有很好的借鑒意義。CNESA將會對GreenChargeNetwork公司的動態進行持續關注。
