外有大眾汽車“排放門”，內有不斷的政策利好，內外催化下，新能源汽車及相關概念指數成為滿目綠色中難得的“一抹紅”。
9月23日，滬深兩市指數較前日有一定程度的回調，上證綜指下跌2.19%，險守3100點。盡管大勢低迷，但新能源汽車板塊指數還是逆勢上漲了1.04%，與之相關的鋰電池、充電樁則分別上漲3.61%和1.69%。
新能源汽車相關概念的爆發并非無跡可尋。來自中國政府網的消息稱，9月23日國務院總理李克強召開國務院常務會議，會議的一項內容是部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，會議認為，建設電動汽車充電基礎設施，是發展新能源汽車產業的重要保障。
在分級基金整體低迷、B份額平均下跌3.11%的背景下，新能車B(150212)漲幅居前，昨日漲幅一度高達9.5%以上，截至收盤漲幅為3.65%。
政策利好不斷
23日，或許是受到隔夜外盤大跌的壓力，A股低開1.5%退守至10日均線，截至收盤下跌2.19%，險守3100點;分級B份額方面，雖然沒有出現跌停的品種，但大部分B份額都有明顯下跌。
大面積下跌中，新能源汽車及其相關概念指數的表現卻異常亮眼，Wind資訊統計數據顯示，新能源板塊上漲1.04%，充電樁上漲1.69%，鋰電池則大漲了3.61%。
“春江水暖鴨先知”，一位市場人士表示，二級市場的提前反應或許與發改委正醞釀支持新能源車消費的政策措施有關系，而消息而似乎更能說明大漲的原因。
今年以來，新能源汽車備受市場關注，作為熱點板塊之一，新能源汽車板塊表現不俗。Wind資訊統計顯示，自今年年初至9月23日，在滬深300下跌7.66%的情況下，新能源汽車指數逆勢上漲高達44.42%。
事實上，在23日國務院常務會議部署建設電動汽車充電基礎設施之前的19日，工信部網站也發文《電動汽車充電接口國家標準修訂稿通過審查》，該文標志著我國充電接口標準修訂工作取得了重要的進展。消息發出后的第一個交易日，新能源汽車板塊大漲4.62%。
從政策層面來看，我國新能源汽車產業已上升至國家戰略，近兩年來，涉及到產業和地方各環節的細化政策在密集加速出臺，政策推動的確定性保證了新能源汽車行業的高速發展。
需要看到的是，剛剛過去的8月是整車銷量的淡季，但新能源汽車依然保持了持續的爆發式增長，這也成為行業景氣度高企的背書。
如何成為投資優選
“一是把城市合理規劃布局和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。”9月23日國務院常務會議確定。
記者了解到，充電設施建設正是新能源汽車示范推廣的關鍵環節之一，對充電設施行業而言，建設規劃和政策出臺催化下的建設加速便是其短期的催化劑。
工信部數據顯示，截至2014年底，我國共建設完成充電站723個、充電樁2.8萬個，而2014年我國新能源汽車產銷量已達8.39萬輛，工信部8月5日發布的數據進一步顯示，僅僅在7月我國新能源汽車生產2.04萬輛，同比增長了2.5倍，充電設施供需之間的矛盾日益突出。
而隨著國務院常務會議的決定及《電動汽車充電接口國家標準修訂稿通過審查》的推出，業界預計將會突破充電樁的推廣瓶頸，迎來爆發點。
廣發證券策略研究小組認為，在投資標的上，短期關注彈性大的標的，因為充電設施建設和運營對相關企業而言是增量市場，彈性對公司的業績影響較為重要;而充換電設備技術和生產壁壘不高，且單純充電設施市場總容量相對有限，因此可以關注已經進入運營端的標的。
亦有分析人士指出，在當前風險偏好恢復尚需時日的弱勢環境下，新能源汽車產業鏈整體業績基礎較好且業績增長確定性高，可以作為投資的優選主題。
分級投資需謹慎
經過23日的回調后，目前距下折小于10%的B份額有9只，分別是：創業股B、券商B級、金融地B、證券B、電子B、煤炭B級、可轉債B、多利進取及滬深300B。而新能車B則以上漲3.65%報收，盤中漲幅一度達到9.5%。
當日收盤后，本報記者向兩位分級分析人士致電詢問分級基金的投資策略，受訪人士指出，雖然下跌行情中分級A是避險的好工具，但由于今年來漲幅過高，已經不適合投資。
“我認為現在分級A是雞肋，折價已經很小，甚至有些已經溢價，最近分級A的投資要慎重。”其中一位券商分級研究人士指出。
集思錄網站顯示，23日收盤后包括中航軍A(150221)、健康A(150219)、煤炭A基(150321)等21只分級A份額的價格已經超過1元，價格在0.9元以下的也只剩下互利A(150066)和深成指A(150022)。
