繼三星SDI西安工廠竣工之后，另一家韓國動力電池企業，全球產量居前的LG化學在華工廠也宣告竣工。韓國企業來華搶奪新能源汽車紅利的勢頭兇猛，在產品、產能和價格上均對中國企業帶來巨大挑戰。
10月27日上午，LG化學在南京棲霞區的動力電池工廠舉行竣工儀式。不僅數十名LG集團高層和合作企業高層出席，還有韓國駐華大使、江蘇和南京政府多名高官亮相，為LG化學全球第三個、也是最重要一個汽車動力電池工廠送上祝福。
本次建成的LG化學新能源電池項目(一期)工廠總建筑面積達8萬平方米，具備年產10萬臺以上新能源汽車電池的生產規模，擠入國內動力電池生產商前列。
LG化學的宣傳視頻稱，該公司計劃將汽車動力電池的產能，從2016年滿足全球5萬輛電動汽車，增加到2020年滿足20萬輛電動汽車，即增長到原來4倍。而這個計劃的核心，就是南京新能源汽車電池基地。
南京工廠初期總投資約5億美元，從奠基到竣工，用時僅一年。工廠將從生產動力電池芯開始，擴展到電池組的生產以及電池包生產。電芯廠預計在2015年年底調試完畢后，2016年正式量產。
LG化學南京工廠有此前生產小型鋰離子電池的經驗為基礎。此次建設竣工的，則是三條鋁塑膜軟包三元動力鋰電池生產線。LG化學具有軟包電芯生產專利，核心是卷繞+堆疊的工藝，可以根據車企需求定制各種尺寸的軟包電池，安全性能好、重量輕、循環壽命更長。其動力電池相對國內產品在各項性能上均有優勢。以能量密度為例，LG化學的18650電池推薦產品的電量為2.9AH或3.2AH，而國內大部分廠家只能做到2.5-2.7AH。
LG化學稱，南京工廠是其繼韓國梧倉工廠、美國霍蘭德工廠之后的全球第三個汽車動力電池生產基地，也將是LG化學全球最重要的動力電池生產基地。至此，他們不僅有全球領先的產品和技術，也有了匹配的產能。此前，LG化學的動力電池出貨量遜于AESC和松下。但連日產也表態會采用LG電池，AESC原來依賴聆風熱賣的優勢不再，LG化學有望搶奪頭名。
當天的LG化學南京工廠的竣工儀式上，前來捧場的車企大佬或高層可以列成一長串：南京金龍董事長黃宏生、奇瑞汽車董事長尹同躍、安凱汽車總經理査保應、吉利汽車副總裁余寧、長城汽車副總裁趙國慶、上汽集團上海捷能總經理朱軍、通用汽車全球電池系統工程總監Bill Wallace、福特汽車電氣化項目總監Kevin Layden、中通輕客董事長囤金軍、北汽新能源總經理鄭剛、東風悅達起亞總經理金堅、長安汽車姚振輝……
這些車企中的大部分，都與LG化學簽訂或正在商談動力電池采購協議。南京工廠的總訂單已經超過了10萬輛電動汽車配套的電池。在全球市場， 20大汽車品牌中，LG化學與其中13家有合作。
諸多車企追逐LG化學電池，除了產品能量密度、一致性等更佳，還因為價格有優勢。
一同見證了當天奠基儀式的電動行業觀察人士和車企人士認為，LG化學有實力繼續降低價格。
首先，LG因為在化學制品和材料上的豐富經驗，既能生產出更高能量密度和壽命的產品，又有完整的鋰電池產業鏈，采購成本可控。其次，LG化學2010年開始就批量生產動力電池，生產工藝成熟，良品率更高，而且出貨量居全球前三，規模化生產能夠降低成本。另外，韓國政府支持LG化學向動力電池領域擴展，LG集團內部也可以其他業務支持，LG化學有條件在價格上采取激進的競爭策略。
