2014年前三季度，新能源汽車的產(chǎn)銷近4萬輛，發(fā)展勢頭喜人。然而，“套牌論”和“煤電論”又一次將新能源汽車推上了風(fēng)口浪尖。有人認(rèn)為新能源汽車只是把“污染換了個(gè)位置”，也有專家學(xué)者認(rèn)為“上海熱銷的插電式混動(dòng)汽車，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運(yùn)行插電混動(dòng)車，不能給予財(cái)政補(bǔ)貼”，由此可見人們對(duì)新能源汽車尤其是插電式混合動(dòng)力汽車(Plug-in hybrid electronic vehicle，PHEV)的認(rèn)知存在較大的差異。作為一名從事新能源汽車的研發(fā)人員，筆者從多個(gè)方面對(duì)PHEV進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，使大家認(rèn)識(shí)PHEV。
近期針對(duì)熱銷的比亞迪秦，高校教授、協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)和行業(yè)團(tuán)體均表述了各自觀點(diǎn)。筆者針對(duì)各方觀點(diǎn)，從PHEV定義、工作模式、標(biāo)桿車型和發(fā)展趨勢等方面對(duì)PHEV進(jìn)行分析。
1)PHEV定義及特點(diǎn)
顧名思義，PHEV就是帶有外接電源充電裝置的混合動(dòng)力汽車，由于需要外接充電、電池為能量型或混合型，與強(qiáng)混的功率型電池不同；由于需要純電動(dòng)行駛，電機(jī)輸出功率需求較大且動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)必須具備純電工況，整車?yán)鋮s和潤滑系統(tǒng)在純電動(dòng)工況時(shí)能適時(shí)工作。
PHEV包括CD(能量消耗) 和CS(能量維持階段)。CD階段除再生制動(dòng)外SOC(荷電狀態(tài)值)持續(xù)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)工作與參數(shù)匹配相關(guān)，當(dāng)電機(jī)功率匹配較大時(shí)，該階段通常為純電動(dòng)工況；但當(dāng)電機(jī)相對(duì)較小且處于急加速和爬坡工況，或者動(dòng)力系統(tǒng)冷卻和潤滑需要發(fā)動(dòng)機(jī)開啟時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在CD階段仍然需要工作；CD階段純電動(dòng)續(xù)駛里程差別較大，例如4.4kWh的豐田Prius僅為26km、16kWh的沃藍(lán)達(dá)為64km、13kWh的比亞迪秦為70km；新國標(biāo)要求乘(商)用車60(40)km/h勻速行駛純電動(dòng)續(xù)駛里程大于50km、才能獲得免購置稅等政策優(yōu)惠。CS階段主要是維持SOC平衡、與強(qiáng)混控制相同，但為了防止“背電回家”、SOC控制目標(biāo)不應(yīng)太高(例如30%、強(qiáng)混目標(biāo)點(diǎn)通常為50%左右)，SOC目標(biāo)點(diǎn)同時(shí)要考慮到電池充放電效率。
