表1 PHEV與強度混合動力比較
PHEV與強度混合動力比較如表1所示，在參數(shù)配置方面、PHEV具備純電和強混的特點，因此從參數(shù)匹配總結出：PHEV=純電動+強混。與強混相比，PHEV電功率比相同或增加，盡管在質量上稍有增加、但在CS階段其節(jié)油率應不低于強混，即節(jié)油率應大于30%以上。
2)PHEV工作模式
圖2是兩種典型的PHEV動力系統(tǒng)結構，比亞迪秦與圖2左圖相同。筆者研究團隊制定了圖2結構的工作模式，如圖3所示，根據(jù)蓄電池SOC和駕駛員需求扭矩(根據(jù)踏板開度和車速解析獲得)，即可確定出PHEV的工作模式，縱軸SOC和橫軸需求扭矩之間白色帶寬是為了防止工作模式的頻繁跳變。圖3中SOC1和SOC2在30%左右，SOC3和SOC4在10%左右；SOC大于SOC1以及處于SOC2和SOC3之間的工作模式是最常用的工作模式，可使電池SOC基本維持在30%左右；設置SOC3和SOC4的目的是為了考慮“Auto”和“HEV”模式下，低速純電動和需求扭矩大(爬陡坡和急加速)等特殊工況的動力需求；但當SOC低于10%時電池不能放電，一方面由于此時電池放電效率低，另外由于電池SOC誤差較大(可達8%)、此時電池已經處于無電狀態(tài)。
由工作模式可以看出，SOC較大且需求扭矩較小時、PHEV工作于純電動工況；其余工況與強混相同，主要通過E-M(行車發(fā)電)和E+M(電機助力)調節(jié)作用，在滿足駕駛員需求扭矩的同時、使發(fā)動機工作在高效區(qū)；只有在三處標注黃色區(qū)域PHEV才工作于純發(fā)動機工況，而且此時發(fā)動機的工作效率較高，有別于傳統(tǒng)汽車“大馬拉小車”的工況。
