因此從工作模式可以總結(jié)出：插電式混動(dòng)=純電動(dòng)+強(qiáng)混，即使在不充電狀態(tài)下(SOC維持在30%左右)，PHEV工作于強(qiáng)混而并非傳統(tǒng)汽車模式。
3)PHEV標(biāo)桿分析
搜集了國(guó)內(nèi)外主流乘用車和客車PHEV的技術(shù)參數(shù)，如表2所示，可以看出各主要廠商PHEV在CS模式的節(jié)油率均大于30%，PHEV客車節(jié)油率高達(dá)40%以上，即表明不充電狀態(tài)下節(jié)油率仍然較高。
PHEV大巴在CS階段節(jié)油效果非常明顯，各主要廠商在滿足新國(guó)標(biāo)勻速行駛50km的條件下，盡量減小電池容量、減少整車成本，以傳統(tǒng)車價(jià)格銷售給公交用戶、用國(guó)家補(bǔ)貼的25萬(wàn)元消化電池和電機(jī)增價(jià)。正是這一創(chuàng)新的控制和商業(yè)模式，2014年僅雙模混聯(lián)PHEV客車銷量有望突破萬(wàn)臺(tái)、產(chǎn)值上百億元。
與PHEV大巴類同，在充電設(shè)施并不完善情況下，PHEV轎車應(yīng)效仿大巴的控制和商業(yè)模式，加速PHEV轎車的市場(chǎng)化推廣。
表2 典型PHEV技術(shù)參數(shù)
4)PHEV發(fā)展趨勢(shì)
表3 PHEV發(fā)展趨勢(shì)
在2014年11月舉辦的廣州車展上，共展出國(guó)內(nèi)外12種PHEV車型，既有高端的保時(shí)捷品牌，也有易于推向市場(chǎng)的高爾夫GTE和比亞迪品牌，足以表明各大廠商對(duì)于PHEV的市場(chǎng)信心。
同時(shí)，中國(guó)PHEV的市場(chǎng)潛力得到了各大國(guó)際廠商的高度關(guān)注，沃爾沃將于2015年上半年在成都工廠量產(chǎn)沃爾沃S60L插電式混動(dòng)車并投放市場(chǎng)；大眾2018年底前將向中國(guó)市場(chǎng)引入8款插電式混動(dòng)車型，最早的兩款車型將于2015年在中國(guó)生產(chǎn)。
近期國(guó)際電池供應(yīng)商已將電芯批量售價(jià)調(diào)整為220~230美元/kWh，但由于國(guó)內(nèi)電池包集成技術(shù)和電池管理系統(tǒng)技術(shù)仍處于起步發(fā)展階段，電池集成后的價(jià)格仍然較高；同時(shí)由于均衡控制和熱管理等難點(diǎn)技術(shù)尚未解決，僅依靠增加電池容量提高續(xù)駛里程并非最佳方法，而PHEV在里程方面有優(yōu)勢(shì)。科技部萬(wàn)鋼部長(zhǎng)在泰達(dá)論壇上提出，2020年后可能會(huì)取消財(cái)政補(bǔ)貼，在無補(bǔ)貼條件下PHEV有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。純電動(dòng)難點(diǎn)在于電池、電機(jī)、充電機(jī)和電動(dòng)附件等零部件，除此以外、PHEV在整車集成與控制方面要求較高，而自主品牌在能量管理、動(dòng)力系統(tǒng)解耦、發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱等方面積累較少，應(yīng)給予大力支持攻關(guān)。技術(shù)障礙永遠(yuǎn)繞不過、必須跨越，比亞迪從逆向分析到正向開發(fā)的成功，特斯拉輝煌與菲斯科破產(chǎn)的強(qiáng)烈反差，足以說明自主掌握核心技術(shù)的重要性。
在鼓勵(lì)發(fā)展PHEV的同時(shí)應(yīng)該做好檢測(cè)、監(jiān)管和認(rèn)證工作，清華大學(xué)教授、中國(guó)電動(dòng)汽車奠基人和資深專家陳全世先生提醒到“插電式混動(dòng)汽車很容易在技術(shù)上造假，即車企只要在傳統(tǒng)的汽油車后軸安裝一個(gè)假電動(dòng)機(jī)就能改裝成插電混動(dòng)”。應(yīng)從“坡起”、“EV”、“Eco”、“Sport”、“Auto”和“HEV”等模式對(duì)PHEV進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，遏制騙補(bǔ)、給PHEV創(chuàng)造良好的發(fā)展氛圍。
5)總結(jié)
以上從PHEV定義、工作模式和標(biāo)桿車型等方面對(duì)PHEV進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)可知，PHEV的結(jié)構(gòu)和控制策略決定了其在不充電狀態(tài)下仍是一輛強(qiáng)度混合動(dòng)力汽車，與傳統(tǒng)汽車相比、此時(shí)節(jié)油率仍高達(dá)30~40%以上，良好的節(jié)油率應(yīng)該獲得相應(yīng)的牌照優(yōu)惠和補(bǔ)貼；財(cái)政補(bǔ)貼取消后，PHEV是最具生命力的新能源車型之一；自主品牌應(yīng)堅(jiān)持自主開發(fā)，突破PHEV整車集成控制和關(guān)鍵零部件等方面的技術(shù)障礙。
（作者系北汽福田新能源系統(tǒng)開發(fā)部部長(zhǎng)、博士、高級(jí)工程師）
