5、插電式VS純電技術(shù)路線之爭步步驚心
如果說2014新能源汽車的焦點戰(zhàn)役，那么非插電式混合動力與純電驅(qū)動的江湖地位之爭莫屬。這一年，從科技部支持純電驅(qū)動而交通部偏愛插電式混合動力，到上海奉插電式混合動力為座上賓而北京對其閉門謝客，再到消費者忠愛插電式混合動力而不同車企固守純電驅(qū)動，插電式與純電動的技術(shù)路線之爭真可謂是步步驚心。
其實，插電式和純電動的技術(shù)路線之爭背后是各種利益的博弈，從地方保護到車企市場份額競爭，哪一方背后都存在錯綜復(fù)雜的利益糾葛。然而，來自消費者的青睞和插電式在現(xiàn)實應(yīng)用中的“不插電”卻成為插電式混合動力汽車不得不面對的困局，亦成為純電動在這場爭奪戰(zhàn)中最好的借口。插電式的支持到底能否和純電動一樣？地方市場能否對插電式全面放開的一系列懸而未決的問題成為2014年最重要的待定項目，也影響著新能源汽車市場的進程。【延伸閱讀：插電式混合動力≠純電動+傳統(tǒng)車】
6、私人消費成也蕭何敗也蕭何
“新能源汽車市場的關(guān)鍵是私人消費。”全國汽車標(biāo)準委電動車輛分委會副主任、清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世在去年底的這個判斷成為2014年最準確的瑪雅預(yù)言。這一年，私人消費市場一波三折，從最初消費者的霧里看花到后來的逐步接受，再到受制于充電樁被折損的消費熱情，私人消費市場未能如期打開，也成為示范城市完成率僅為11.48%的難看成績單的直接誘因。
不過，這一年，私人消費市場上也出現(xiàn)了特斯拉的3500輛和比亞迪秦單月6000輛銷量這樣讓人眼前一亮的成績單，適用的產(chǎn)品和合理的解決方案，讓消費者對新能源汽車的消費不再懵懵懂懂，也讓新能源汽車看到了希望。得私人消費者得新能源汽車天下，眾多車企也看到了這一現(xiàn)實，紛紛在營銷手法上向私人消費領(lǐng)域傾斜，讓這一市場的打開指日可待。【延伸閱讀：體驗式營銷成新能源汽車推廣破冰利器】
7、充電基礎(chǔ)設(shè)施想說愛你真的很難
5月27日，國家電網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于做好電動汽車充換電設(shè)施用電報裝服務(wù)工作的意見》，明確將支持社會資本參與慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場，一下子把充電基礎(chǔ)設(shè)施2000億元規(guī)模的大餅擺上臺面，好不誘人。可是，在現(xiàn)實領(lǐng)域，充電標(biāo)準的不統(tǒng)一卻從不同接口的利益博弈上升到國家戰(zhàn)略層面。7月8日，中德電動汽車充電項目啟動，中德兩國高調(diào)宣布將統(tǒng)一充電標(biāo)準。可是這一年，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍無可避免地成為了新能源汽車發(fā)展的絆腳石，千夫所指。
盡管特斯拉的開放充電設(shè)計專利讓市場看到了這一領(lǐng)域開放競爭的新希望，國家也公布了《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》，中央將安排專項資金，對充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)給予補貼，可是，回歸到現(xiàn)實層面，躍躍欲試的各方資本仍在觀望徘徊。櫻桃好吃樹難栽，充電基礎(chǔ)設(shè)施想說愛你真的不容易。【延伸閱讀：起底美國充電樁數(shù)量 超越肯德基麥當(dāng)勞之和】
8、低速電動車在重壓下頑強生長
一年一度“3·15”，不是劫難，勝似劫難。很不幸的，今年的“3·15”讓在夾縫中生存的低速電汽車雪上加霜，一舉引發(fā)全國嚴打的悲壯情節(jié)。但是，強大的需求并沒有就此沒落。曝光之后引發(fā)的各方調(diào)研，讓低速電動車的生長從民間走向殿堂，讓管理者不得不重視這一市場需求。借此機會，低速電動車在這一年上演了從暗箱操作到被遏制，再到迎來一線生機的悲喜劇。“通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)，低速電動車已經(jīng)成為我國廣大農(nóng)村地區(qū)農(nóng)民出行必不可少的一種交通工具。對于低速電動車我們應(yīng)該采取尊重不蔑視、引導(dǎo)不扼殺、管理不放棄的原則，給予其一定的路權(quán)，讓其走向正規(guī)化的發(fā)展道路。”中國汽車工程學(xué)會理事長付于武對于低速電動車的建議為其指明了發(fā)展道路，也在一定程度上代表了官方對低速電動車的態(tài)度，讓其有望從野蠻生長步入正規(guī)軍行列。【延伸閱讀：調(diào)查顯示近8成網(wǎng)友支持低速電動車轉(zhuǎn)正】
9、合資、外資品牌強勢來襲
今年的北京車展上，新能源汽車可謂是集體緘默，淪為這屆車展上各種明星代言、粉絲瘋狂追捧下的邊角料，甚至被一個特斯拉的北京交車蓋過了風(fēng)頭，黯然無聲。而年底的廣州車展，新能源汽車卻大放異彩，成為主角。主辦方專門開辟了近萬平方米的展區(qū)，各家車企也把各種量產(chǎn)車搬上了展臺，并給出明確上市計劃。
然而，尤為值得關(guān)注的是，吹著號角大舉進攻我國新能源汽車市場的居然是外資品牌和合資產(chǎn)品居多，一大波插電式混合動力汽車就這樣突然地強勢來襲。
我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策對自主品牌一直是保護扶持態(tài)度，對新能源汽車行業(yè)更是關(guān)懷備至。在過去幾年的車展上，我們鮮少看到外資品牌或合資企業(yè)的新能源汽車產(chǎn)品，即便有，也只是寥寥幾款概念車型。然而今年的廣州車展上，他們的突然來襲對自主品牌來說應(yīng)該是一記警鐘。根據(jù)11月份出爐的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，新能源汽車市場的潛在需求正在不斷攀升，自主品牌企業(yè)該如何穩(wěn)固市場份額是年底總結(jié)該思考的問題。
10、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)瞄準電動汽車 有錢就可以任性嗎？
2014年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)思維似乎成為炙手可熱的詞匯，互聯(lián)網(wǎng)被賦予了顛覆世界的能力。互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)里的滲透亦不可小覷。4月，有傳言小米手機創(chuàng)始人雷軍在參加中國車聯(lián)網(wǎng)大會時高調(diào)宣布正在與某知名車企秘密研制小米純電動汽車。小米造電動汽車的消息真真假假的被炒了一年，至年底甚至有不斷升溫之勢。無獨有偶，除了小米，馬云的高調(diào)涉入、360的渾水摸魚和樂視的見縫插針，這一年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對電動汽車的偏愛終于攪動了沉寂已久的準入門檻這潭死水。
在網(wǎng)絡(luò)輿論的藍海里，2014年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和電動汽車的聯(lián)姻從普遍看好到眾望所歸，以營銷領(lǐng)域的試水到準入門檻的放開開始，從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動汽車的宣言，到傳統(tǒng)汽車人和代工企業(yè)打開歡迎之門的回應(yīng)落幕。于是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攜智能科技、資金、營銷及輿論優(yōu)勢強勢介入電動汽車領(lǐng)域，在輕資產(chǎn)模式正在被逐步認可的同時，有望在這一領(lǐng)域碰撞出不一樣的火花。與傳統(tǒng)零部件企業(yè)的苦苦追求不同，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對電動汽車的偏愛得到了積極回應(yīng)，有望上演一幕從一見鐘情到自由戀愛的幸福婚姻序幕。
然而，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動汽車，真的是只要有錢就夠了嗎？有錢真的能任性嗎？【延伸閱讀：制造業(yè)看互聯(lián)網(wǎng)：阿里巴巴馬云能造汽車嗎？】
