本田也有類(lèi)似計(jì)劃。本田現(xiàn)在正與通用汽車(chē)做聯(lián)合開(kāi)發(fā)，計(jì)劃在5年內(nèi)制造5000部燃料電池汽車(chē)，并在日本、美國(guó)、歐洲銷(xiāo)售，本田表示這類(lèi)車(chē)型最初的價(jià)格會(huì)在1000萬(wàn)日元（約10萬(wàn)美元）之內(nèi)?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》則稱(chēng)，本田正在開(kāi)發(fā)5座的燃料電池轎車(chē)，計(jì)劃在2015年11月上市。該車(chē)采用的液氫將放在碳纖維容器中，一次充滿(mǎn)可以行駛500公里，是純電動(dòng)汽車(chē)的兩倍。
但燃料電池車(chē)并不是日系車(chē)唱獨(dú)角戲。2014年洛杉磯車(chē)展期間，奧迪和大眾品牌集體在燃料電池領(lǐng)域集中發(fā)力，一共展出了三款氫燃料電池車(chē)——插電式混合動(dòng)力燃料電池汽車(chē)奧迪A7 Sportback h-tron quattro、高爾夫SportwagenHyMotion混合動(dòng)力燃料電池汽車(chē)以及Passat HyMotion。
三款產(chǎn)品都采用了大眾集團(tuán)研發(fā)的第四代的100千瓦低溫質(zhì)子交換薄膜技術(shù)（PEM）的燃料電池堆棧。雖然目前還沒(méi)有投放量產(chǎn)市場(chǎng)，但大眾此舉暗示出，其燃料電池技術(shù)儲(chǔ)備相當(dāng)豐富，已經(jīng)做好了大批量推廣燃料電池技術(shù)車(chē)型的準(zhǔn)備。
韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)在美國(guó)加利福尼亞地區(qū)推出了燃料電池版途勝，首批推出了100輛，其外觀延續(xù)了傳統(tǒng)途勝汽車(chē)的外觀，內(nèi)飾裝載智能車(chē)載系統(tǒng)、中控屏和多功能按鈕等，空間比較寬敞。該車(chē)得到了美國(guó)國(guó)家能源及空氣質(zhì)量管理官員的贊賞，因汽車(chē)尾氣污染占了加州溫室氣體排放的三分之一，氫燃料電池車(chē)的到來(lái)對(duì)其限制汽車(chē)尾氣排放具有里程碑意義。
此外，通用、福特等汽車(chē)廠(chǎng)商均表示計(jì)劃推出旗下燃料電池汽車(chē)。國(guó)際各大汽車(chē)廠(chǎng)商都將2015年視為氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)化元年，將2020年看作市場(chǎng)啟動(dòng)年，屆時(shí)將大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)。
從政策層面看，燃料電池車(chē)也迎來(lái)了各種利好。去年日本政府已經(jīng)發(fā)布聲明，計(jì)劃向日本國(guó)內(nèi)每一部售出的燃料電池汽車(chē)提供200萬(wàn)日元（約合1.955萬(wàn)美元）的補(bǔ)貼。豐田生產(chǎn)的氫能源汽車(chē)單部售價(jià)約700萬(wàn)日元，扣除日本政府高達(dá)200萬(wàn)日元的補(bǔ)貼后只有500萬(wàn)日元，這將極大地刺激日本國(guó)內(nèi)的氫能源汽車(chē)消費(fèi)。
在國(guó)內(nèi)，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》提出，“燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展”。北京和上海的地方政策也對(duì)燃料電池車(chē)提供補(bǔ)貼。上海市政府發(fā)布的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)暫行辦法》顯示，購(gòu)買(mǎi)燃料電池商用車(chē)的補(bǔ)貼高達(dá)50萬(wàn)元/輛。
純電動(dòng)車(chē)接招
大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)燃料電池研發(fā)的烏爾里希·哈根伯格直言：燃料電池最大的勁敵是續(xù)航里程較長(zhǎng)的純電動(dòng)車(chē)，目前還沒(méi)法確定究竟哪種技術(shù)更適合大規(guī)模普及。這意味著，燃料電池車(chē)和純電動(dòng)車(chē)將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)展開(kāi)生死搏斗。
燃料電池車(chē)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)源自燃料電池。燃料電池是一種通過(guò)氧或者其他氧化劑進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，把燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能的電池。氫燃料電池就是采用氫氣作燃料，利用電解水的逆反應(yīng)產(chǎn)電的一種燃料電池，是目前發(fā)展最好的燃料電池。
氫燃料電池有三大優(yōu)勢(shì)：一是零污染，由于其反應(yīng)過(guò)程就是無(wú)污染的水反應(yīng)，反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生污染物。二是高效的能量轉(zhuǎn)換效率。在各種發(fā)電方式中，傳統(tǒng)火力發(fā)電效率在30%左右，遠(yuǎn)低于燃料電池平均的40%~60%效率。
三是易于獲得燃料。氫是宇宙中最常見(jiàn)的元素，氫及其同位素占到了太陽(yáng)總能量的84%，宇宙質(zhì)量的75%都是氫。此外，加注氫氣跟加油類(lèi)似，加滿(mǎn)氫氣只需3分鐘的時(shí)間，比純電動(dòng)車(chē)的充電時(shí)間快數(shù)十倍。由于這些優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池車(chē)被認(rèn)為是未來(lái)鋰電池汽車(chē)的理想替代方案之一。
比較而言，盡管電動(dòng)車(chē)排放為零，但業(yè)內(nèi)經(jīng)常指責(zé)煤碳發(fā)電造成的污染，而燃料電池的能源來(lái)源卻更加干凈。氫能可以利用各種一次能源，包括太陽(yáng)能和風(fēng)能等自然能源制造，與電能相比，氫能能量密度大、便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，可廣泛用于家庭、汽車(chē)燃料等用途，是未來(lái)極為重要的能源。這些優(yōu)勢(shì)都讓燃料電池車(chē)更有競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)然，燃料電池車(chē)也不是沒(méi)有缺點(diǎn)。降低制氫成本和建設(shè)足夠多的加氫站都是車(chē)企面臨的重要難題。氫氣儲(chǔ)存也是個(gè)難題，目前即使是氣密性最佳的燃料容器，充氣后長(zhǎng)時(shí)間放置也有可能即漏完。在制氫過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生一定數(shù)量的CO2排放，與燃料電池車(chē)的節(jié)能環(huán)保訴求相矛盾。此外，制作燃料電池需要使用一定量的貴重金屬(主要是鉑)，這也提升了購(gòu)車(chē)成本。電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)＜彝醣鼊傉J(rèn)為，燃料電池車(chē)比蓄電池汽車(chē)?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)，問(wèn)題在于氫氣的來(lái)源，如果用電解辦法，效率比蓄電池低。另外，建設(shè)加氫基礎(chǔ)設(shè)施也比充電設(shè)施難。
