第二個部分談到主要的內容和相關的建議，第一個我們感覺到我們一些人，尤其是車廠在對外宣傳的時候。我感覺到兩個地方特別不好是什么，第一個是宣傳的基礎設施很容易，只要是弄一個插座就行了。實際上我們也弄過，我們也買了這個電動汽車，弄了這個插座，馬上就爆掉，如果這樣一誤導的話，當然基礎設施沒有人來重視，所以為什么發展不起來，大家覺得這個車很重要，覺得基礎涉世不重要。現在來說又說很重要，到底問題在什么地方。所以這是第一個。
第二個是片面的強調電動汽車，只要是用一個電費，說現在燃油車和電動車相比為什么很便宜，燃油車一公里要燒多少錢，你這個電動車一公里只要一個電費，但是實際上來說整個生態先里面有不同的環節，為什么沒有人做基礎設施，大家覺得這個東西只要充電樁就行了。實際上大家又說光靠一個，又沒有充電樁，又不愿意買，光在家里面充電我跟你說你肯定要爆。所以我就是說這個我們在宣傳的時候，一定要注意，包括今天也有媒體，也是希望加強這個方面的宣傳。
做基礎設施的運營商，實際上做任何一個運營，基礎設施的運營商，包括電信和其他的運營商都是一個大頭，不是每個人都能干的，所以我們希望用各種方式，比如說PPP的方式來做，昨天財政部的領導也說了，包括特許經營的，現在很多城市這么做了，既然你想做運營商，你就給我投多少，現在我們說一個超市，布了三個充電樁，你回家要給我補貼，所以說這種情況不要搞到后面一放就亂了。
另外談到了痛點裝的接口標準，造成了有樁不能用的杠桿局面，剛才也是談到的標準的事情。
現在對老百姓來說，實際上布的充電樁不少了，不通用，有電信、運營商、企業、車廠布的，APP面也沒有引導，所以我們老百姓感覺到跟我沒有什么關系，所以這個標準和通信協議要統一起來，我覺得發展到這個程度，應該要有一個國家的強制性的標準，好在是現在來說能源局，包括通訊已經在做規劃，這個非常好，快點把這個規劃和標準確定好。
第三個是充電站，汽車用地，以及報站驗收的明確。現在國家提出了，國務院已經出臺了充電站的用地的政策了，但是落實不下去。為什么？比如說深圳，我們建充電樁，有兩個充電樁被拆了，因為你充電站現在還是臨時建筑，當地政府拿不到一個依據，說這一塊的東西，上邊沒有把這個，充電站規劃用地的目錄里面沒有，只能是按照這個你臨時建筑來的，臨時建筑可不就是要被人家拆嘛，這個是政府要干的事情，所以我說這個相應的法規還是要相應的明確。
第四個有一個新能源汽車的運行數據管理要規范。也就是說政府也好，或者是說運營商也好，他需要信息的一種共享，比如說你現在來說車也好，電池也好，充電設施也好，這些信息實際上應該是共享，當然涉及到你車的商業秘密，這個不用了，這個涉及到電池了，這個商業秘密，不用上去了，但是有一些東西是需要上的。事實上來說我們有一些充電樁很容易，插上220V就可以了，實際上對車是有監控的，不是沒有監控。換句話來說，換一個車廠就不愿意把這個數據告訴他，告訴另外一個車廠，我就說這是對我們這個信息的平臺，這里沒有。所以現在我們說傳送數據的管理是非常重要的。
另外就是說政策落地要困難，包括配套的政策不健全，最后還有一個商業模式的不成熟，我具體的不說了，因為接下來可能剛才余教授也說了，我們這個組可能要根據付秘書長的意見用三到六個月的時間把這個報告拿出來，那個時候再給大家做匯報，謝謝大家。
