近日，北京首批“路燈充電樁”的改造試點在位于昌平區京密北路上的88盞路燈上進行。更換LED燈后，路燈系統變壓器的容量能節省60%，用這部分富余容量加裝充電樁，不需要再對路燈的配電網進行增容改造。
此外，試點區域的8個純電動汽車慢充樁也開展試運行，常規充電時間為四至五個小時。這些充電樁日夜都可以充電，將有效緩解區域內電動出租車和私家車充電需求。
“下一步需要加大市場推廣力度，特別是私人購買與租賃。”談及新能源汽車推廣，王秉剛特別強調說。
去年12月18日，國內首個公務電動汽車分時租賃項目在科技部正式運營。對于目前難以盈利的電動汽車租賃而言，分時租賃無疑是一條可以“培育”的盈利模式。
租賃開啟新能源汽車市場化新模式
北京新能源汽車營銷副總經理張勇此前也表示，當前還有很多消費者因受不同條件制約，尚沒有用車條件，而分時租賃這個模式可以解決這一問題。
對于分時租賃而言，無疑是將傳統用車的整體時間進行分割，用最少的人使得電動車的租用效率大大提高。
國家信息中心信息資源開發部處長李偉利在研討會上預測，整體示范推廣對于新能源汽車市場有積極作用，預計今年仍將保持高速增長態勢，銷售規模將突破10萬輛。
蘭州第一輛電動汽車上牌
近日，蘭州市國稅局為一名購買比亞迪新能源汽車的納稅人辦理了免稅手續，該車主成為我市享受新能源汽車免征購置稅政策第一人。據了解，這位車主是在北京購買的汽車，在蘭州辦理上牌手續，此番共獲免1.5萬余元的車輛購置稅。首位新能源汽車車主的出現是否意味著新能源汽車將成為在蘭州市推廣的起點？具有經濟、環保、調速性能優越等諸多優點的新能源汽車是否能夠勾起市民的購買欲？
蘭州市場上新能源汽車銷量為零，一方面是價格因素，免購置稅的金額不算多，購車補貼才是“大頭”。這名銷售人員說，消費者購車時只需要支付車價扣除補貼數額的部分，但是目前蘭州還沒有相關的補貼政策，所以價格讓人難以接受。由于技術成本等諸多原因，目前國內市面銷售的電動車價格普遍較同品牌、同級別車輛高。以江淮“和悅”為例，電動車型“和悅IEV”的廠商指導售價為19萬多元，而同級別的汽油型“和悅”最高配置售價僅為9萬多元。
為了降低價格壁壘，除了國家對新能源汽車免征購置稅外，2013年9月財政部、科技部聯合下發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對消費者購買新能源汽車繼續給予補貼。國家對于進入新能源車目錄的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車給予購車補貼。新能源汽車的補貼采用的是逐年遞減的政策，2014年的新能源補貼金額在3.325萬-19萬元間。按照扣除補貼的價格算下來，購買一輛電動的“和悅IEV”只需大約8萬元，價格誘人。但蘭州并沒有該車型出售。
蘭州市場上新能源汽車銷量為零，電動車的充電問題是另一方面原因。有固定車位的車主可以申請安裝專用的快速充電樁，即使這樣，外出充電也很成問題。甘肅泓通的銷售人員說，目前只聽說段家灘那邊建成了一座充電站。
甘肅省首家電動汽車充電站在2010年12月9日竣工，標志著甘肅省的電動汽車配套充電設施建設有了實質性的進展。但目前這家充電站卻大門緊閉，院內僅有一只狼狗“堅守”崗位。當然，既然馬路上沒有電動車就不需要充電站營業；或許沒地方去充電，也就沒有人去買電動車。
據了解，為了加快新能源汽車的推廣應用，2014年7月，國務院下發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，其中要求各地加快充電設施建設。日前，蘭州市政府辦公廳下發《蘭州市2014-2015年節能減排低碳發展實施方案》。《方案》提出，蘭州市要全面完成省上下達的“十二五”節能減排降碳目標任務，尤其在交通運輸節能減排方面，研究制定補助辦法，鼓勵購買新能源汽車，力爭2015年底，全市共建成10座電動車充電站，250臺直流充電樁。
