電動汽車的“心臟”就是動力電池。當(dāng)前，全世電動汽車，也包括中國在內(nèi)，還處在一個過渡時期，這主要是動力電池還不能很好的滿足電動汽車大量的走向市場的要求，這成為構(gòu)成國際電動汽車競爭的一個焦點(diǎn)問題。
怎么能把動力電池搞得更好？
一、一定要按中央新常態(tài)下發(fā)展要求，從思維上樹立起發(fā)展電動汽車動力電池戰(zhàn)略地位，要真抓實(shí)干的把動力電池的發(fā)展基礎(chǔ)打好，集中全國精力，實(shí)施有效，可行的產(chǎn)學(xué)研政力量的統(tǒng)一組織，要打破地方保護(hù)的體制，建立市場經(jīng)濟(jì)的機(jī)制，誰好的就用誰，要有信心和決心建設(shè)世界級動力電池集團(tuán)化企業(yè)和優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)鏈，切實(shí)做到要以自主企業(yè)為主導(dǎo)的動力電池強(qiáng)國。
二、實(shí)行“雙軋制”產(chǎn)業(yè)化路線。一條是現(xiàn)行的鋰動力電池的科技和管理創(chuàng)新，還有不少潛力可以挖掘，促使以能量密度為代表的全功能體制，如質(zhì)量一致性，成本，壽命，能達(dá)到國際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)以自主企業(yè)為代表的規(guī)模化，商業(yè)化，盈利化運(yùn)作，同時對產(chǎn)業(yè)鏈的連接上，要把隔膜、正極、負(fù)極、電解液的核心技術(shù)掌握好，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的水平提升的自立，以至包括鋰礦粉的制造，要減少進(jìn)口，實(shí)現(xiàn)自給自足；另一條是未來動力電池的研發(fā)和制造，現(xiàn)有的各種鋰動力電池的能量密度會達(dá)到極限的，大約是250-300wh/kg，這樣就一定要有新一代的電池來替代，現(xiàn)在全世界都在努力研發(fā)新一代動力電池，花樣很多，各有特色，還不能說誰能成為的主導(dǎo)動力電池，但它的標(biāo)志為能量密度達(dá)800wh/kg，有的說可達(dá)1000wh/kg的新一代電池，可續(xù)行1000公里，而且成本、壽命、充電時間、重量、體積等，比傳統(tǒng)鋰動力電池有很大提升，是動力電池一次革命性變革，那時全世界成千萬上億輛電動汽車的市場需求都不在話下，但要真正實(shí)現(xiàn)新一代動力電池產(chǎn)業(yè)化，商業(yè)化運(yùn)作，預(yù)計總得花上二十年，以至三十年時間段，也就是說我們現(xiàn)在就要有大動作，才能實(shí)現(xiàn)，所以不能等，要作為一種戰(zhàn)略行為，一刻也不放松去研發(fā)，力爭早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
這就是實(shí)行“雙軋制”產(chǎn)業(yè)化路線基本表述和共識。
關(guān)于新一代動力電池比較有代表性的有：石墨烯鋰動力電池、空氣電池、包括鋁空氣電池、鋅空氣電也、鋰空氣電池，超級電容等，還有燃料電池，特別是日本豐田，在去年底推出氫燃料電池“mirai”電動汽車上市，目前能力700輛，今年底能力可達(dá)2000輛，除了在本土銷售外，2016年就向美、歐經(jīng)銷。這樣標(biāo)志著近30年來燃料電池汽車車正式進(jìn)入商業(yè)化進(jìn)程。我們的上汽集團(tuán)也推出燃料電池汽車的樣車，并準(zhǔn)備投入試生產(chǎn)，武漢理工大也研發(fā)出車用的燃料電池，可以用于裝車應(yīng)用，可見我們對燃料電池汽車的研制也具備一定基礎(chǔ)。
還有，去年底，美國洛克希德?馬丁公司宣布，開發(fā)出超小型核聚變反應(yīng)堆，體積很小，可裝在大型卡車上，他們表示2025年可以投入生產(chǎn)，這樣大型汽車的動力幾乎不用花錢，就能開動。又如復(fù)旦大學(xué)發(fā)明一種水溶液鋰電池，充電只用8秒鐘，航程可達(dá)400公里。在這多變的社會里，人們敢想敢干、敢于創(chuàng)新的神精，無論是實(shí)用的，試驗(yàn)性的，設(shè)想的，我們都要給予肯定和支持。
三、燃料電池應(yīng)是電動汽車動力電池的終端產(chǎn)品。它應(yīng)用燃料是氫與大氣中氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能，以此來驅(qū)動電動汽車。國內(nèi)外有關(guān)專家認(rèn)為，燃料電池應(yīng)用有著巨大優(yōu)勢：氫資源極為豐富，如水和碳?xì)浠衔锏榷喾N形式中都存在著氫，地球被稱為“氫礦”；汽車上用質(zhì)子膜燃料電池，經(jīng)過世界上相關(guān)部門創(chuàng)新，改進(jìn)，原有質(zhì)子膜上用貴金屬，鉑已下降到90%，用量還低于汽油機(jī)后處理三元催化器的用鉑量，同時還有可能用石墨烯來替代，這個大難點(diǎn)基本解決了；氫的提取技術(shù)和儲存，近來也有很大的進(jìn)步，如可用太陽能、風(fēng)能、熱能等電站上，用水，甚至海水來制氫，并用納米技術(shù)加大了儲存氫力度，以此取運(yùn)到市場上，更理想的是，今后一種分布式氫站，以至家家戶戶太陽能，風(fēng)能站就可自己制氫；氫能是最清潔的能源，燃料電池動力使用后，排出來的是水，一點(diǎn)沒有污染；現(xiàn)在隨著科技進(jìn)步，燃料電池的效率達(dá)到很高地步，比內(nèi)燃機(jī)或其他新能源都高，在電動車上應(yīng)用，可以行駛1000公行程，充氫只用幾分鐘；氫能不僅僅可用在汽車上，在社會上工業(yè)上、社會上氫能隨處可以得到應(yīng)用，世界上公認(rèn)一個氫能的經(jīng)濟(jì)的時代正在來臨。
