電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”就是動(dòng)力電池。當(dāng)前，全世電動(dòng)汽車(chē)，也包括中國(guó)在內(nèi)，還處在一個(gè)過(guò)渡時(shí)期，這主要是動(dòng)力電池還不能很好的滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)大量的走向市場(chǎng)的要求，這成為構(gòu)成國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題。
怎么能把動(dòng)力電池搞得更好？
一、一定要按中央新常態(tài)下發(fā)展要求，從思維上樹(shù)立起發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池戰(zhàn)略地位，要真抓實(shí)干的把動(dòng)力電池的發(fā)展基礎(chǔ)打好，集中全國(guó)精力，實(shí)施有效，可行的產(chǎn)學(xué)研政力量的統(tǒng)一組織，要打破地方保護(hù)的體制，建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的機(jī)制，誰(shuí)好的就用誰(shuí)，要有信心和決心建設(shè)世界級(jí)動(dòng)力電池集團(tuán)化企業(yè)和優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)鏈，切實(shí)做到要以自主企業(yè)為主導(dǎo)的動(dòng)力電池強(qiáng)國(guó)。
二、實(shí)行“雙軋制”產(chǎn)業(yè)化路線。一條是現(xiàn)行的鋰動(dòng)力電池的科技和管理創(chuàng)新，還有不少潛力可以挖掘，促使以能量密度為代表的全功能體制，如質(zhì)量一致性，成本，壽命，能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)以自主企業(yè)為代表的規(guī)模化，商業(yè)化，盈利化運(yùn)作，同時(shí)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的連接上，要把隔膜、正極、負(fù)極、電解液的核心技術(shù)掌握好，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的水平提升的自立，以至包括鋰礦粉的制造，要減少進(jìn)口，實(shí)現(xiàn)自給自足；另一條是未來(lái)動(dòng)力電池的研發(fā)和制造，現(xiàn)有的各種鋰動(dòng)力電池的能量密度會(huì)達(dá)到極限的，大約是250-300wh/kg，這樣就一定要有新一代的電池來(lái)替代，現(xiàn)在全世界都在努力研發(fā)新一代動(dòng)力電池，花樣很多，各有特色，還不能說(shuō)誰(shuí)能成為的主導(dǎo)動(dòng)力電池，但它的標(biāo)志為能量密度達(dá)800wh/kg，有的說(shuō)可達(dá)1000wh/kg的新一代電池，可續(xù)行1000公里，而且成本、壽命、充電時(shí)間、重量、體積等，比傳統(tǒng)鋰動(dòng)力電池有很大提升，是動(dòng)力電池一次革命性變革，那時(shí)全世界成千萬(wàn)上億輛電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求都不在話下，但要真正實(shí)現(xiàn)新一代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化，商業(yè)化運(yùn)作，預(yù)計(jì)總得花上二十年，以至三十年時(shí)間段，也就是說(shuō)我們現(xiàn)在就要有大動(dòng)作，才能實(shí)現(xiàn)，所以不能等，要作為一種戰(zhàn)略行為，一刻也不放松去研發(fā)，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
這就是實(shí)行“雙軋制”產(chǎn)業(yè)化路線基本表述和共識(shí)。
關(guān)于新一代動(dòng)力電池比較有代表性的有：石墨烯鋰動(dòng)力電池、空氣電池、包括鋁空氣電池、鋅空氣電也、鋰空氣電池，超級(jí)電容等，還有燃料電池，特別是日本豐田，在去年底推出氫燃料電池“mirai”電動(dòng)汽車(chē)上市，目前能力700輛，今年底能力可達(dá)2000輛，除了在本土銷(xiāo)售外，2016年就向美、歐經(jīng)銷(xiāo)。這樣標(biāo)志著近30年來(lái)燃料電池汽車(chē)車(chē)正式進(jìn)入商業(yè)化進(jìn)程。我們的上汽集團(tuán)也推出燃料電池汽車(chē)的樣車(chē)，并準(zhǔn)備投入試生產(chǎn)，武漢理工大也研發(fā)出車(chē)用的燃料電池，可以用于裝車(chē)應(yīng)用，可見(jiàn)我們對(duì)燃料電池汽車(chē)的研制也具備一定基礎(chǔ)。
還有，去年底，美國(guó)洛克希德?馬丁公司宣布，開(kāi)發(fā)出超小型核聚變反應(yīng)堆，體積很小，可裝在大型卡車(chē)上，他們表示2025年可以投入生產(chǎn)，這樣大型汽車(chē)的動(dòng)力幾乎不用花錢(qián)，就能開(kāi)動(dòng)。又如復(fù)旦大學(xué)發(fā)明一種水溶液鋰電池，充電只用8秒鐘，航程可達(dá)400公里。在這多變的社會(huì)里，人們敢想敢干、敢于創(chuàng)新的神精，無(wú)論是實(shí)用的，試驗(yàn)性的，設(shè)想的，我們都要給予肯定和支持。
三、燃料電池應(yīng)是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的終端產(chǎn)品。它應(yīng)用燃料是氫與大氣中氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能，以此來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)。國(guó)內(nèi)外有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，燃料電池應(yīng)用有著巨大優(yōu)勢(shì)：氫資源極為豐富，如水和碳?xì)浠衔锏榷喾N形式中都存在著氫，地球被稱(chēng)為“氫礦”；汽車(chē)上用質(zhì)子膜燃料電池，經(jīng)過(guò)世界上相關(guān)部門(mén)創(chuàng)新，改進(jìn)，原有質(zhì)子膜上用貴金屬，鉑已下降到90%，用量還低于汽油機(jī)后處理三元催化器的用鉑量，同時(shí)還有可能用石墨烯來(lái)替代，這個(gè)大難點(diǎn)基本解決了；氫的提取技術(shù)和儲(chǔ)存，近來(lái)也有很大的進(jìn)步，如可用太陽(yáng)能、風(fēng)能、熱能等電站上，用水，甚至海水來(lái)制氫，并用納米技術(shù)加大了儲(chǔ)存氫力度，以此取運(yùn)到市場(chǎng)上，更理想的是，今后一種分布式氫站，以至家家戶(hù)戶(hù)太陽(yáng)能，風(fēng)能站就可自己制氫；氫能是最清潔的能源，燃料電池動(dòng)力使用后，排出來(lái)的是水，一點(diǎn)沒(méi)有污染；現(xiàn)在隨著科技進(jìn)步，燃料電池的效率達(dá)到很高地步，比內(nèi)燃機(jī)或其他新能源都高，在電動(dòng)車(chē)上應(yīng)用，可以行駛1000公行程，充氫只用幾分鐘；氫能不僅僅可用在汽車(chē)上，在社會(huì)上工業(yè)上、社會(huì)上氫能隨處可以得到應(yīng)用，世界上公認(rèn)一個(gè)氫能的經(jīng)濟(jì)的時(shí)代正在來(lái)臨。
