我們汽車工業(yè)一定要抓住當前燃料電池在汽車上正式應用的大好形勢，在積極開展多種國際合作中，把燃料電池搞上去，這是對我們電動汽車產業(yè)巨大的機遇和挑戰(zhàn)，在這問題上我們再也不能落后了。
去年底，格力總裁董明珠與小米總裁雷軍，在會上對自已產業(yè)發(fā)展判斷進行大的“打睹”，受到經濟界人士廣泛關注，這個爭論實質是事關傳統產業(yè)的轉型升級和新興網絡化產業(yè)的發(fā)展走向問題。我認為這兩老總的觀念不應對立，不應強調誰好誰差，不能偏執(zhí)，不是誰吃掉誰，在新常態(tài)經濟發(fā)展思路指引下，制造業(yè)和信息業(yè)應該是融合在一起共同發(fā)展，隨著知識經濟年代的深化發(fā)展，很重要的要建設起符合中國國情的創(chuàng)新驅動機制，進行共享、協同、重構、生態(tài)化，使之釋放出巨大的威力和效力。電動汽車動力電池也是按著這樣思路，推動它的良好發(fā)展。
這里我要說明，汽車制造業(yè)是先進制造業(yè)代表，整體改革創(chuàng)新歷程是十分艱難的，現在為了加速創(chuàng)新和研發(fā)，包括動力電池，全球有超千萬技術工程師和技師在奮斗，即使是這樣，每年全球還發(fā)生近20%的汽車要實行召回，不是這里就是那里出問題，2014年美國汽車召回6035萬輛，通用公司召回2700萬輛，主要是點火開點隱患，日本本田、豐田、寶馬、福特、因為高田公司的氣囊故障召回超過800萬輛，是歷史上召回最高點。
2011年豐田公司因踏板油門電控問題，召回980萬輛。在中國2014年召回124次，504.24萬輛，其中國產車395萬輛，進口110萬輛，主要是發(fā)動機，懸架，氣囊，電氣問題引起的。這說明干了120年的汽車還是出這樣多問題，汽車設計制造實在太復雜了，太難了，不是人們意志能隨意構想的，以此推想電動汽車動力電池要建立在一個全新的汽車產業(yè)體系是一件容易的事嗎？所以我說雷軍不要把先進的制造業(yè)看得太容易了。
上面講的與動力電池雖沒有直接關系的事，但對于它的發(fā)展有著很好的歷史經驗和教訓。我們希望中國的動力電池要從基礎研究，應用開發(fā)、產業(yè)化過程，應用頂層設計和企業(yè)探索密切結合起來，建立起動力電池可持續(xù)，生態(tài)型發(fā)展機制，政府、行業(yè)，企業(yè)的主體作用都要按客觀形勢定位，在市場經濟的推動下，把動力電池實實在在的搞上去，我們一定要想到如果我們動力電池的水平達到國際先進水平，中國的電動汽車一定是位居世界第一，不要辜負習總書記對我們的期望。如果我們動力電池的水平仍處在低端，甚至落后于世界的狀態(tài)，那么，我們就得把電動汽車的市場讓給人家，這個問題希望“百人會”能有個切實的計劃，讓大家更好行動。”
