我們汽車工業一定要抓住當前燃料電池在汽車上正式應用的大好形勢，在積極開展多種國際合作中，把燃料電池搞上去，這是對我們電動汽車產業巨大的機遇和挑戰，在這問題上我們再也不能落后了。
去年底，格力總裁董明珠與小米總裁雷軍，在會上對自已產業發展判斷進行大的“打睹”，受到經濟界人士廣泛關注，這個爭論實質是事關傳統產業的轉型升級和新興網絡化產業的發展走向問題。我認為這兩老總的觀念不應對立，不應強調誰好誰差，不能偏執，不是誰吃掉誰，在新常態經濟發展思路指引下，制造業和信息業應該是融合在一起共同發展，隨著知識經濟年代的深化發展，很重要的要建設起符合中國國情的創新驅動機制，進行共享、協同、重構、生態化，使之釋放出巨大的威力和效力。電動汽車動力電池也是按著這樣思路，推動它的良好發展。
這里我要說明，汽車制造業是先進制造業代表，整體改革創新歷程是十分艱難的，現在為了加速創新和研發，包括動力電池，全球有超千萬技術工程師和技師在奮斗，即使是這樣，每年全球還發生近20%的汽車要實行召回，不是這里就是那里出問題，2014年美國汽車召回6035萬輛，通用公司召回2700萬輛，主要是點火開點隱患，日本本田、豐田、寶馬、福特、因為高田公司的氣囊故障召回超過800萬輛，是歷史上召回最高點。
2011年豐田公司因踏板油門電控問題，召回980萬輛。在中國2014年召回124次，504.24萬輛，其中國產車395萬輛，進口110萬輛，主要是發動機，懸架，氣囊，電氣問題引起的。這說明干了120年的汽車還是出這樣多問題，汽車設計制造實在太復雜了，太難了，不是人們意志能隨意構想的，以此推想電動汽車動力電池要建立在一個全新的汽車產業體系是一件容易的事嗎？所以我說雷軍不要把先進的制造業看得太容易了。
上面講的與動力電池雖沒有直接關系的事，但對于它的發展有著很好的歷史經驗和教訓。我們希望中國的動力電池要從基礎研究，應用開發、產業化過程，應用頂層設計和企業探索密切結合起來，建立起動力電池可持續，生態型發展機制，政府、行業，企業的主體作用都要按客觀形勢定位，在市場經濟的推動下，把動力電池實實在在的搞上去，我們一定要想到如果我們動力電池的水平達到國際先進水平，中國的電動汽車一定是位居世界第一，不要辜負習總書記對我們的期望。如果我們動力電池的水平仍處在低端，甚至落后于世界的狀態，那么，我們就得把電動汽車的市場讓給人家，這個問題希望“百人會”能有個切實的計劃，讓大家更好行動。”
