目前國內市場上的電動自行車電池，99%是鉛酸電池，其中鉛是最有價值的，也是廢鉛利用企業追逐的一塊“利益蛋糕”。一些市場主體收購電馬兒的電池，主要是為了將電池里面的鉛取出，倒賣鉛獲取收益。
代表調研
點位①電動車經銷商
現狀：以舊換新回收電池，轉售廢品市場
結論：舊電池回收應當統一規范
結束上午的討論后，1月30日中午，甘華田和張睿馬不停蹄地開始分頭行動。甘華田選擇電馬兒經銷商作為調研的第一站，原因是經銷商處在產業鏈條的中間環節，對上下游市場有最全面的了解。
在西玉龍街的一家電動車經銷店門外，附近幾個門店的工作人員正圍坐在一起烤火，甘華田上前道明此行的目的后，工作人員打開了話匣子，“賣電瓶車的地方一般都收舊電池,絕大多數是以舊換新。”據介紹，電瓶車經銷商收到舊電池后，處理方式分兩種，一種是由代理品牌的電瓶車企業回收舊電池，另一種則是二次轉售到廢品市場。后一種處理方式占絕大多數。
某本地品牌電動車的代理商告知，據他了解，不管是哪種渠道回收舊電池，最后這些舊電池都應該是被電池廠商收購，“收回去重新加工成新電池。電池里面鉛的成本很高，所以重復利用。”
不過，當被問到是否能提供舊電池收購方的聯系方式時，經銷商卻沒有人能回答，“都是收廢品的來收，不定期來，人也不固定。”
經過初步交流，甘華田察覺到了一些問題，“舊電池的回收還只是市場行為。”與此同時，甘華田也有擔憂，舊電池如今和其他廢品一樣，由從事廢品收購的人收走，既沒有行業規范，也沒有行業資質的門檻。
甘華田表示，目前國內市場上的電動自行車，幾乎99%都是鉛酸蓄電池，屬于危險廢物，位列《國家危險廢物名錄》，應當有統一規范的回收渠道。
點位②廢品收購點
現狀：舊電池論斤收，流向各有渠道
結論：舊電池自行拆卸應有效監管
順藤摸瓜，甘華田隨后趕往下一個調研點位——回收舊電池的廢品收購點。
“3塊錢一斤，多少斤給多少錢。”三槐樹路一位個體收購戶是這樣給舊電池回收定價的，“可以論斤賣，也可以論個數賣。”
石人西路一家主要從事金屬廢品收購的廢品站，則是嚴格按電池個數回收，價格由蓄電池的容量決定，小的70元-90元，大的不超過200元。在這里，甘華田進一步了解到，舊電池的回收受市場行為影響很大，“收廢品的相互競爭，賣給哪家，就看價格合不合適。”
甘華田分析，市民處理舊電池的方式，大多是通過經銷商以舊換新，經銷商再轉手給廢品收購點。收購點收到的電池，將往何處去？部分收購點表示會“賣給電池生產商”，也有一些個體收購戶回應無可奉告，“我們有自己的渠道。”
這樣一來，甘華田有疑問了，會不會存在自行拆卸舊電池，倒賣鉛的情況？一個收購站的工作人員說了他了解的情況：“正規收購站一般不會，個體收購戶或者小收購站就難說了，都曉得電池里面值錢的是鉛。”
甘華田的擔心油然而生，“為了取電池里面的鉛塊，有可能不規范處理里面的酸液，從而造成環境污染。”他在思考，相關部門能對此進行有效監管嗎？
點位③成都市環保局
現狀：電池回收率僅五六成
結論：需政策驅動舊電池規范化回收
