在甘華田實地走訪的同時，張睿已從成都市環保局了解到了重要信息。
成都市環保局工業處處長吳清南介紹，“蓄電池在使用過程中，被封存在殼體內，不會對環境和人體造成直接影響。但廢鉛酸蓄電池在回收利用過程中，產生的硫酸以及鉛、銻等重金屬，會對土壤、地表水、地下水等生態環境造成污染，而且鉛酸電池中的重金屬都有一定的毒性，對人體也可能造成危害。”
根據成都市環保局的統計，依靠市場自主行為，舊電池的回收率只有50%-60%。剩下的舊電池哪兒去了？對此張睿非常關心，認為成都市應出臺相應政策，以推動舊電池的規范化回收。
無獨有偶，今年1月1日，《成都市電動自行車產品目錄管理辦法》與成都市最嚴“電馬兒條例”同步實施，首次對電瓶車舊電池回收提出要求，“進入產品目錄的電動自行車品牌，都承諾了要回收電池。和以前自愿回收不同，我們要求生產廠家和經銷網點必須強制性回收廢舊電池，力爭到2017年，電動自行車廢舊電池回收率不低于85%。”吳清南說。
根據成都市人大此前的調研，成都市電馬兒保有量超過400萬輛，其中“超標車”占很大比例。電馬兒的電池平均重量為12-15公斤，這樣一來，成都市三年后或將有總重量約五六萬噸的舊電池需要處理。
代表建議
現金補貼推動電馬兒舊電池有效回收
通過調研，甘華田和張睿看到，《成都市電動自行車產品目錄管理辦法》已經給舊電池回收開了個好頭。
在此基礎上，兩人還提出了自己的看法和建議，“現在的舊電池回收率只有50%-60%，要提升至85%，難度不小。”如何才能實現這一目標？他們覺得關鍵是把好生產商和經銷商這兩道關，“通過現金補貼，更優惠的以舊換新等形式，鼓勵市民把舊電池送回銷售網點，而不是被非正規的廢品收購點截留。”
此外，甘華田和張睿還建議，對電動自行車生產商也應該有一定的政策傾斜，“鼓勵生產廠商在電池生產與使用上突破創新，推動其積極參與到規范化的回收中，實現資源再利用的同時，保護環境不受破壞。”
建鉛再生工廠本地規范“消化”舊電池
在調研中，甘華田和張睿了解到，由于四川缺乏相應的危險廢物集中處置中心，無法對鉛酸電池進行有效的回收處理，目前我省回收后的電瓶車舊電池，都是集中起來后，進行一番“長途跋涉”，運送到安徽、貴州等地，由有資質的鉛再生工廠進行回收處理。
甘華田和張睿建議，四川應該建設電動自行車廢舊電池回收處理中心，由專業處理機構統一對全省的舊電池進行終端回收處置。更重要的是，兩人建議四川建設本地的鉛再生工廠，回收的舊電池不用再運到外省處理，以便全產業鏈都能接受職能部門的有效監管。
