1.電商的快速發展。2014年電商雙十一活動，電商渠道銷售額已經突破千億大關，比去年805億凈增了200億。能完成這么大的量，電動三輪車、四輪車充當的物流角色功不可沒。
2.農村市場的爆發式增長。為了方便農作物運送，大量的農民在更新電動兩輪車之后，選擇了購買了電動三輪車四輪車。
3.城鄉結合部與城市的大量使用。這里主要是進城的農民工把電動三輪車、電動四輪車作為謀生的重要手段，如載客、短途運輸貨物、做小生意等。
但是，制造電動三輪車、四輪車迄今沒有合法的生產目錄，也沒有國家標準，導致企業制造與銷售上牌受到制約。未來，要在生產目錄與指定國家標準上實行突破，這樣才能破除電動三輪車、四輪車的發展瓶頸。
電動三輪車、四輪車的趨勢看好。它作為一種低收入者自謀出路的重要勞動工具被更廣泛地使用，而電商要在城市中找到最廉價的物流手段，電動三輪車、四輪車是唯一的選擇?？梢?，未來幾年，電動三輪車、四輪車還會繼續保持供求兩旺的局面，處于需求上升通道，部分電動兩輪車將被電動三輪車、四輪車所取代。
四：電動自行車核心部件的電池競爭進入到最慘烈的狀態。
如果說2012年是國家加大對鉛酸電池行業的整治、提高行業的準入門檻年，那么，2013年就是鉛酸電池企業大洗牌的生死大考年。2013年五月，國家工信部與環保部聯合制定并出臺了《鉛酸電池行業準入條件》，規定了自2013年12月31日以后禁止生產含鎘鉛蓄電池，新建、改擴建項目禁止采用外化成工藝。“無鎘、內化成”時代的臨近，對整個正在進行惡性競爭的鉛酸電池行業是個嚴峻的考驗。
鉛酸電池的組裝企業數量從去年的一千家以上，下降到目前不足200家，但這200家的產能基本上集中在極少數幾家企業手里。譬如，天能與超威兩家企業的產能基本上已經達到了市場需求的65-70%。其中不少企業因無法達到有關環保與涉鉛企業的強制性要求、更無法應對慘烈的市場競爭，將被迫退出市場。但同時又由于部分地區缺乏有效的監管與利益驅動，無證鉛酸電池小企業仍然在“地下”活躍，形成了大品牌絕對控制市場、三無產品仍然盛行“一角”的局面。
五：銷售模式出現巨大的變化。
1.從單一的經銷商代理制延伸至企業垂直銷售制；
2.從單純的產品買賣制，進入到與經銷商合作、股份互持、經營相互滲透的多元化經營；
3.從實體銷售店進入到電商與實體相結合、電視購物等多種渠道銷售模式狀態。
4.銷售產品從純整車進入到DIY。這個比例相對較少，但也是一大趨勢，將電動自行車引入到高檔化、專業化的銷售形式中。
六：地方政府加大電動自行車執法力度。
1.由于新國標遲遲不能出臺，在電動自行車保有量越來越大、城市道路越來越擁堵的情況下，特大型城市的地方政府對電動自行車管理趨緊趨嚴，甚至出現了類似廣州的五禁措施。
2.電動兩輪、三輪、四輪均面臨著缺乏標準，執法隨意的現象。據統計，2014年新增加至少超過200個縣市對電動自行車進行了上牌管理，電動三輪、四輪車一直處于灰色地帶。
七：電動自行車智能化顯露。
2014年電動自行車智能化現象值得關注。多個品牌打出智能牌，有關其中真正的智能成分有多少？我們暫不加以評論，但從中可以看出，電動自行車從重視外觀向內在技術含量量延伸。產品從價格競爭向核心競爭力擴展。
