鋰電車同樣如此。現在，國產的鋰電池技術日臻完善，使用在鋰電車上的傳感器、差分器等技術為鋰電車的差異化競爭提供了現實。
值得關注的是，鋰電池發展遭遇需求相對小、同業競爭激烈的挑戰。有數據顯示，國內進入到電動自行車用的鋰電池PACK企業，基本處于虧損狀態。由于產能相對過剩，國內鋰電PACK企業處境不妙。改變這一狀況，一是需要國家政策對產業的扶持，譬如仿效中國臺灣地區購買鋰電車的補償，對制造環節或者銷售環節給予適當的資金補貼；二是對使用鉛酸電池的消費者以及廠家增加環境稅等，使鉛酸電池的使用成本抬高，迫使消費者購買鋰電車；三是行業競爭進行優勝劣汰，讓那些不適應競爭的小、弱企業淘汰出局，使市場供需得到平衡。
八：產業基地格局基本定型。
目前我國制造電動兩輪車的基地主要集中浙江、江蘇、天津、河南、山東、廣東等地，其中天津、江蘇、浙江、廣東的產量要占據80%以上。電動三輪、四輪車主要集中在江蘇的徐州與豐縣、河南的商丘、鄭州開封、天津等地。今年，江蘇徐州與豐縣、河南鄭州商丘、天津的電動三輪四輪車產業集群優勢明顯，增量加大。主要原因是電動兩輪車規模大企業去年投資的工廠進入到產出期。
九：市場洗牌步伐明顯加劇。
2014年不時有關于企業倒閉或者老板跑路的新聞，主要源于銷量急速下滑，深陷價格戰的漩渦，資金鏈斷裂無法支撐企業繼續維持，不完全統計，2014年至少30家企業倒閉。
2015年初愛瑪與富士達的整合再一次在電動自行車行業引起了激烈的討論，很多人都在說，連富士達這樣的企業都已經被收購，那些銷量比它低的企業何去何從？
毫無懸念，2015年市場依然艱難，行業倒閉潮不會停止，市場洗牌步伐加劇，并且已經從廠家開始像經銷商蔓延。
以上九點僅僅是2014年行業發展過程中的一個縮影。
