“主管部門手伸得太長，已把新能源汽車發展的技術路線鎖死了，現在的產業政策是以發展純電動汽車為核心，混合動力汽車的政策環境堪憂。”3月5日，全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平在湖南團分組討論會上發言時稱。
鐘發平認為，不能為發展純電動車而發展，根本目的應該是為了節能減排。在今年兩會上，他提出，應把解決機動車污染和霧霾的根本途徑集中在發展混合動力汽車上，混合動力汽車需要與純電動企業一樣有同樣的、公平競爭的平臺。
記者：為什么解決霧霾的根本途徑不是目前國家重點扶持的純電動汽車？
鐘發平：機動車污染作為霧霾的主要污染來源之一已眾所周知，這在于不斷攀升的機動車保有量。2014年底全國機動車保有量突破2.64億輛，預計到2020年總量將超過4億輛，而截至去年9月，我國累計銷售的純電動車卻只有7萬余輛，即便到2020年累計產銷達到500萬輛，也不過是那時4億輛總量的1.25%，可見，發展純電動汽車對減少機動車污染是杯水車薪、無濟于事。
記者：像特斯拉這樣的純電動車也不是拯救者？
鐘發平：去年我“炮轟”過特斯拉，說他吹牛，去年特斯拉說要銷售5萬輛車，但實際在中國市場銷量4500輛左右，其中上牌量僅為2500輛。反觀豐田則銷售了127萬輛混合動力汽車，國內銷售的純電動汽車還不到豐田的一個零頭。
純電動車600公斤電池回收也是個問題，電池含有的磷酸鐵鋰腐蝕程度非常高，對環境破壞力非常嚴重。特斯拉在美國賓夕法尼亞搞了很大一塊填埋地，他們在環境治理上的成本很高，而且電池一般用不到4年，還沒有任何可回收價值。
記者：你認為混合動力汽車在解決霧霾上比純電動車更有效嗎？
鐘發平：混合動力汽車沒有怠速工況，啟動和低速時使用電力。更重要的是，混合動力減排與節能成效特別顯著。新一代強混動力車與同級別、同排量的車型相比，減少PM類污染排放60%-80%，節油35%-55%，其減排和節能成效巨大。
我國如果逐年替換、淘汰耗能多、污染重的傳統燃油車，即便按照中混、強混平均減少污染排放60%、節油35%的水平計算，到2020年哪怕僅替換年增4000萬輛中的一半，則相當于其中1200萬輛為零排放、675萬輛零油耗。
