記者：產業政策規定，純電動汽車有補貼，而混合動力汽車沒有補貼。
鐘發平：純電動汽車政府補貼十幾二十幾萬元，但混合動力汽車的補貼僅為3000元。我們現在需要的是混合動力汽車和純電動汽車在一個平臺上競爭，你不給我一分錢補貼都可以。
記者：發展新能源汽車有兩條路線，一條是以純電動汽車為核心，另一條是以混合動力汽車為核心，兩條路線一直存在分歧。
鐘發平：工信部支持以混合動力汽車為核心的新能源汽車政策，按理說，新能源汽車政策應該由主管產業化的工信部來制定，但最后政策的制定權卻劃給了科技部。
記者：以純電動汽車為核心的新能源車的發展路線是彎道超車？
鐘發平：怎么可能會有彎道超車呢？
記者：等到充電設備都完善的時候。
鐘發平：可能嗎？
記者：為什么不可能？
鐘發平：誰愿意去投資？一家國有電力公司的負責人講，充電設備100年才能收回投資，我還敢投嗎？科學的發展規律，電池技術遠遠達不到，600公斤的電池拖著跑，那還能節能??？我們要尊重科學發展。
記者：如果發展新能源企業以減排為導向，混合動力汽車就可以扶正了。
鐘發平：但現在相關部門是以“高大上”為導向。
記者：現在環保部也開始介入，油耗標準重新制定了，提出百公里油耗6.9升。
鐘發平：但問題是新的油耗標準并沒有嚴格按這個執行，有法不依。
記者：環保部的介入會不會打破現有的局面？
鐘發平：環保部應該提出減排標準，科技部制定技術路線，但現在是對每年新增的2300萬輛汽車管得不夠，只盯著7萬輛電動汽車，這是達不到減排目標的。
記者：去年你針對新能源產業政策提的建議，有回復了嗎？
鐘發平：科技部回復說，純電動汽車是未來長期戰略。
記者：國際上混合動力技術比較成熟，創新難度大，國內的混合動力技術處于什么水平？
鐘發平：過去混合動力難以推廣，技術主要掌握在豐田手中，現在我們國家有吉利十多年堅持不懈的努力以及我們科力遠的配合和堅守，國產的、具有自主知識產權的混合動力系統總成技術已經研發成功，目前節油率35%，PM類污染排放減少50%。
記者：科力遠在混合動力方面處于什么位置？
鐘發平：堅持了17年，在全球混合動力電池領域處于世界第三。
記者：未來需要國家怎樣引導？
鐘發平：在汽車工業轉型升級與深化改革的大環境下，不能再給每個車企撒胡椒面似的“分錢”了。國家應該把國內技術研發平臺建立整合起來，同時鼓勵高端制造、鼓勵企業參與國際高端分工，加大投入力度。
