新能源汽車推廣漸行漸近，補貼政策“退坡”機制已啟動，有人認為，財政補貼政策不對等會導致新能源市場出現分化。那么，兩會期間，業界人士又是如何看待政策給新能源汽車產業帶來的影響呢？
長豐李建新：不能長期靠政府補貼
“產品要靠市場的評價，新能源汽車要使用方便，而且不能長期靠政府補貼。”3月10日，在“2015年汽車界兩會代表委員座談會”上，長豐集團有限責任公司董事長、黨委書記李建新認為，新能源汽車普及比較難，不單是充電設施的問題，成本的問題，續航里程的問題，而且還有是否使用方便、消費者接不接受的問題。
他建議新能源汽車應該重點解決幾個模塊的問題，“我們在新能源汽車關鍵零部件方面的投入力度要達到上百億，甚至達到四、五百億，才可能形成工業化的產品。否則新能源汽車能否快速、健康的發展值得探討。”
長安朱華榮：不能把補貼當戰略
兩會期間，長安汽車發布新能源汽車發展戰略，并推出首款純電動汽車逸動EV。
據悉，長安的技術路線就是以純電驅動為主線，發展純電動及插電式混合動力兩大技術平臺，目標是到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，累計銷量突破200萬輛。未來10年，長安將向市場推出34款全新產品。其中純電動產品27款，插電式混合動力產品7款。在純電動產品中，有12款商用車、6款MPV、兩款SUV和7款轎車。
目前，智能化和電動化已經成為汽車行業公認的兩大發展方向，各個廠家進行“占位賽”并不難理解。但另一方面，在基礎設施還沒完善和電池技術沒有突破性進展前，純電動車的銷量并不會有突破性的進展。
朱華榮提出長安要在10年內投入180億元進行新能源汽車的研發，表明長安并不是鬧著玩兒的，也不打算跟在行業后面亦步亦趨，而是要真正打造屬于自己的新能源汽車王國。
“新能源汽車要想有突破性的進展，和電池本身的成本和性能關系重大，因此，企業不能把政府補貼當戰略。”朱華榮認為，我國汽車產業目前最大的問題是沒有系統、長遠的國家戰略，比如新能源補貼到什么時候，一直沒有明確的說法。在這種情況下，只有把自身的能力提升了，才能立于不敗之地。
