充電難成“攔路虎”
充電基礎設施短缺、分布不均，已成為目前我國新能源汽車行業發展的主要障礙。
來自中國汽車工業協會的調研數據顯示，2014年我國已建成充換電站778座，充電樁30914個。新能源汽車與充電樁的比例近3：1，即3輛車才擁有一個充電樁。在全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼看來，對于真正實現新能源汽車推廣普及，這些還遠遠不夠。“北京市在充電設施上就已經下了很大的力氣，今年底將實現每5公里范圍有一個充電設施。可即便如此，也依然難以滿足需求。現在居民小區連停車都難，上哪充電去？”徐和誼認為，充電設施建設正成為我國新能源汽車發展中的主要矛盾，城市交通網絡中新能源車的充電樁分布太少，既有的社區停車場和公共停車場鮮有充電樁。
全國政協委員、清華大學汽車工程系教授歐陽明高也認為，充電設施數量不足、分布不均等問題仍制約著我國新能源汽車的發展。他在兩會上提交了一份有關充電基礎設施建設的提案，建議盡快普及充電樁。
“不同類型的新能源車和采用交流、直流不同方式充電的新能源車，充電接頭、接口五花八門。”全國政協委員、中國僑聯副主席吳幼英也指出，新能源汽車行業中的“各自為政”亂象，阻礙了新能源車的普及。
兩會期間，委員們還不約而同地表達了這樣的觀點：新能源汽車造車不難，難在做電池。全國政協委員、吉利集團董事長李書福，全國政協委員、中國汽車工業設計工程公司副總經理柳崇禧紛紛表示，汽車電動化是汽車行業的一大發展方向，全世界汽車業都在做。但目前新能源汽車電池在續航能力、安全性、充電時間等方面都不能滿足市場的需求，電池技術能不能取得突破，是決定新能源汽車發展的根本問題。
“限購令”該不該利用？
今年兩會期間，“限購”話題引發了代表和委員們的爭議。
根據公開數據顯示，2014年新能源汽車銷售接近7.5萬輛的原因除了免征購置稅和補貼的財政補貼之外，很大的原因就是不限購。新能源汽車在限購城市享受免費號牌或單獨搖號的政策。
“這個政策對于新能源汽車廠商絕對是利好。”有委員認為，當前各地出臺的限購政策在一定程度上將市民購車的剛需轉移到了新能源汽車上。他認為，購車是許多市民的剛需，如果因限購久久“搖”不到普通客車的牌照，市民便會將目光轉移到新能源汽車上。歐陽明高委員認為，陸續擴大的汽車限購城市范圍，是新能源汽車發展的助推器。
在新能源汽車重點推廣城市——北京、上海的限購經驗驗證了這幾位委員們的說法。北京限購以來，新能源汽車在新增汽車指標的占比逐年上升。而上海市在2012年底發放了2萬張新能源汽車免費牌照，盡管目前已被領取的牌照還遠低于配額，但從數據上看呈遞增趨勢。
