低速電動車或將有法可依
此次兩會，低速電動車再次被關注，代表們都不約而同地提出了相關議案，提出政府出臺相關政策和標準扶持低速電動車產業發展的同時，更要關注其安全問題。低速電動車作為一種新興的交通工具，節能環保、使用便捷、成本較低，但由于之前的政策法規的不夠完善，原本是方便短途出行的環保工具，卻成為社會交通的一大隱患。
法規的缺失給粗制濫造的山寨產品留下空當，沒有經過完整的設計研發流程的隱患產品，在安全、性能等方面都無法達到上路行駛的標準的，給社會交通帶來了嚴重的隱患。由于沒有明確的界定，導致各個地方無法對低速電動車進行注冊登記，無法監管，為交通參與者的安全埋下了隱患。兩會期間，新能源汽車、低速電動汽車話題的熱議，將有利于新能源汽車產業的完善和發展。
亟待被納入法定行列
據張天任介紹，目前，擺在微型電動汽車面前最直接的問題就是生產企業沒有“準生證”。由于微型電動汽車沒有被列入法定交通工具，也沒有納入工信部《車輛生產企業及產品公告》管理，國家相關部門對于微型電動汽車的合法性問題一直沒有明確。
對此，張天任建議國家相關部門盡快設立微型電動汽車準入制度，給微型電動汽車企業頒布“準生證”。政府相關管理部門應適當放開政策，實行“產品準入從嚴，企業準入從寬”的管理原則，賦予微型電動汽車企業合法地位，鼓勵和支持微型電動汽車企業的發展，積極開發面向老百姓能夠消費得起的微型電動汽車。
同時，針對微型電動汽車都沒有牌照、駕照和保險等問題，張天任建議國家將微型電動汽車納入我國道路交通規劃之中，列入法定交通工具，給符合標準的微型電動汽車上牌，并對其進行規范和管理。
“國家可以在統一規劃下，由各個城市決定微型電動汽車的準行、禁行或部分準行，”張天任說，“再根據各自實際情況權衡利弊，選擇部分基礎較好、積極性高的地區，開展微型電動汽車規范管理試點，及時總結和推廣成功的經驗和案例，為標準和法規的修訂提供最直接的依據。”
張天任指出，中國可以學習美、歐、日在微型電動汽車管理上的經驗。美國目前已有46個州允許微型電動汽車在限速35英里/小時（56公里/小時）的公路行駛。歐盟按四輪摩托車給以路權和監管，并對微型電動汽車采取與新能源汽車相同的鼓勵政策。日本也制定了超小型交通工具普及發展規劃。
