引導新能源汽車發展趨勢
全國人大代表、山東時風集團董事長劉義發在議案中提出，順應市場趨勢，將小型電動車作為“國民車”，建議國家有關部門研究制定小型電動車生產企業和產品的準入辦法，堅持準入放寬、標準從嚴，肯定小型電動車的法律地位并給予路權，引導和規范該行業健康有序發展。
據了解，隸屬于新能源汽車的小型（低速）電動車具備經濟環保、舒適便利等優勢，能夠滿足廣大用戶出行代步需求。小型電動車深受廣大老百姓歡迎，市場化推廣和產業化發展的趨勢已經形成，在全國各地呈現出快速發展的態勢。
劉義發介紹，小型純電動乘用車利國利民，符合國家戰略性新興產業發展要求，實現了以下問題的破題：解決國家石油資源緊缺、大氣污染治理、城鎮化發展加快、國家電網安全的現實選擇，帶動經濟效應明顯。小型純電動乘用車安全可靠，節能環保，每百公里約8元錢，售價約3萬元左右，一次充電可行駛約120——200公里，對于促進城鄉交流意義重大。小型純電動汽車白天駕駛，夜間利用廉價民用220V“谷電”在家充電，相當于無限大的儲能電站，替電網“分散調峰”。正因如此，小型純電動乘用車得到院士、專家和行業領導的認可和支持。
“小型純電動乘用車符合新能源產業政策，中央領導和有關部委領導給予充分肯定。新能源汽車，要倡導人人使用，政府要起到示范作用。小型純電動乘用車是具有中國特色的產品，符合新能源汽車產業政策，已形成了規模化和產業化發展的條件。”劉義發表示。
低速電動車轉正已成“雞肋”
業內人士認為，隨著新能源汽車產業的發展，在技術和安全提高的同時，成本也在不斷下降。“老百姓買得起的電動車”時代不會太遙遠。
談到價格，就不能不談低速電動車。據山東省汽車工業協會預測，2014年山東省低速電動車銷量有望達到20萬輛，全國低速電動汽車銷量可達30萬輛規模。實際上，低速電動車的現象，恰恰證明了“價格是新能源汽車的關鍵所在”。續駛里程不長，沒有專用充電設施，沒有補貼，低速電動車的最大賣點就是低價。
正因為低速電動車能在沒有國家補貼的環境下野蠻生長，能在新能源車私人市場破冰艱難的背景下創造銷售神話，從幾年前就不斷有專家學者甚至院士呼吁將低速電動車納入新能源車的范疇，收編為“正規軍”。然而，面對汽車廠商生產的低價電動車陸續上市，低速電動車正面臨著進退兩難。
無論是低價，還是無需駕照、不用購買交強險……低速電動車吸引消費者的眾多優勢，恰恰是源于其不正規的身份，而“轉正”本身基本等同于上述“優勢”的消失。僅就價格而言，目前宣稱具備“沖焊涂總”四大工藝的低速電動車企業，其產品售價普遍在5萬元以上，而非大多數低速電動車3萬元以內的價格區間。如果再將通過國家相關技術安全法規所需要的研發和測試費用攤入其中，其價格還會更高。有業內人士分析稱，屆時低速電動車的價格區間將由3萬元增至8萬元以上。
在這樣的情況下，且不說低速電動車是否也能享受國家的新能源補貼，就算按照雙80的標準補貼后，其價格也與目前汽車廠家生產的低價電動車相差無幾，再考慮到品牌因素，幾乎很難有競爭力。據清華大學汽車教授、汽車工程開發研究院常務副院長宋健透露，在目前的條件下，現有汽車廠家制造出補貼后價格在3萬元以內的電動車是完全可能的，也就是說，即使低速電動車轉正，現有的汽車廠家也隨時可以在價格上對其“絕殺”。
