在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》中，涉及充電樁的內容較少，僅有“加快充電設施建設，完善產業配套體系”的相關條文。而在《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》對于私人充電樁建設方面的規定中，也未涉及物業公司。但是如何確保充電樁順利入區入戶安裝，小區物業公司在這其中扮演怎樣的角色、責任和義務都包括哪些并未提及。
充電樁的安裝涉及到很多層面，如政府的規劃部門和電網公司、車企、充電設備廠家、設備安裝公司、小區物業公司等，在電動汽車未普及的情況下，每個環節溝通起來都顯得尤其困難，私家車主若想在所住小區安裝充電樁顯然不是一件易事。
公共充電樁 “建設革命”還需努力
市民在自家小區安裝充電樁屢屢碰壁，那么公共充電樁能否解決問題呢?
與個人充電樁形成鮮明對比的是，大量公共充電樁經常出現閑置、無人維修、被其他車輛占用、分布不均等現象，使用率偏低，造成了資源浪費。
筆者在位于北京馬連道的路面停車場看到，國家電網新建的10多個充電樁雖然均處于開啟狀態，但只有1個充電樁在為電動汽車充電，一排原本給新能源汽車預留的車位早已被非新能源汽車占據，成為了一個不折不扣的停車場。
即使在網上能查詢充電樁大體方位，去實地尋找過程中也并不順利。尤其是設在寫字樓和商場的地下停車場充電樁，經過多方打聽尋找，才能有幸得見其“廬山真面目”。
一面是車主找不到充電樁，一面是大量充電樁長期閑置。公眾對公共充電樁信息的知曉度不足和位置的隱蔽性，也是導致許多充電樁不被眾人所知的主要原因。
安裝公共充電樁，意在營造良好的新能源汽車使用環境，促進新能源汽車推廣;按照原先的計劃，充電樁建設將會在北京市鋪開，而實際過程中，卻遠未達到預期效果。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛曾談道，各部門應該聯手起來解決基礎設施建設問題，找出解決充電難問題的具體辦法;基礎設施建設不解決，電動車就難以往前走。
如何規劃新能源汽車基礎設施的建設，做到“方便、好找、有用”才是最為重要的。否則，僅靠政策和補貼的推動想必永遠也解決不了根本問題。
政策出臺決定新能源汽車使用環境
雖然去年新能源汽車銷量呈現同比3倍有余的高增長態勢，但仍與此前的理想狀態差距甚遠——2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，但完成此目標還是可望不可及。提及原因，除新能源汽車市場化艱難起步外，配套設施建設滯后更是一個無法忽視的關鍵性問題。
據官方數據統計，目前全國共有充電樁10萬個左右，以充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1這一標準來看，充電設施建設已明顯滯后，根本無法形成有效的服務范圍。這就是當前制約新能源汽車發展的首要問題。
面對當前稀少的電動汽車保有量，充電設施投資商的熱情并不高，有待保有量上升后再投資建設的想法。而作為電動汽車潛在購買者看見充電設施不盡如人意的現狀，自然不會購買，需等待充電設施完善后再考慮。
為此，充電設施投資者和電動汽車購買者之間就“先有車還是先有充電樁”的老大難問題之爭暗自較著勁，靜觀其變是雙方的態度，誰也不愿先走出第一步。此外，近些年充電網絡建設一直存在著行業壟斷，也在一定程度上阻礙了發展。去年充電市場已向社會資本放開，但目前涉足的企業還不多。
新能源汽車作為一種新興事物，目前僅憑其使用成本和節能環保的優勢不可能吸引更多消費者選擇購買新能源電動汽車，其推廣與普及必然要以優惠政策、配套建設等加以扶持，這是一個復雜且艱難的過程，涉及到各方面的問題并不是一朝一夕就能夠解決的。因此，在已進入春季的2015，針對目前面臨的問題盡快對癥下藥，至少針對環境的改善與發展做出相應努力，才能帶來新能源汽車產業的健康發展。
