經(jīng)過多重因素平衡，鋰電池開始成為主流的新能源汽車用動力電池。
電池管理系統(tǒng)：由于新能源汽車電池必須具有大功率，如果鋰電池的單體容量過大，容易產(chǎn)生高溫，誘發(fā)不安全因素，所以對于汽車用的電池必須通過串并聯(lián)的方式形 成電池組。如Tesla ModelS的電池系統(tǒng)采用了松下的近7000顆18650電池，而作為管理這一龐大電池組的BMS已經(jīng)成為Tesla的核心技術(shù)之一。
而在電池組工作中，單個電池的生產(chǎn)不一致性和使用環(huán)境的細微差別，會造成電池壽命的差別，進而對整個電池組的壽命和性能產(chǎn)生不利影響。為減小這些不利因素， 新能源汽車會采用BMS實時監(jiān)控、自動均衡、智能充放電的電池，起到保障電池安全、延長電池壽命、并估算剩余電量等重要功能。電池管理系統(tǒng)成為新能源汽車 的核心技術(shù)之一。
電機系統(tǒng)：電機作為電動汽車的動力輸出裝臵，需要具有高效率、高適應性和輕量化的特征，以保證整車的性能。
目前新能源汽車開始采用永磁電機作為主流的動力輸出系統(tǒng)，永磁電機的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，運行可靠；體積小，質(zhì)量輕；損耗小，效率高；電機的形狀和尺寸可以靈活多樣等顯著優(yōu)點，這些優(yōu)點正是新能源汽車所需要的。
除了轉(zhuǎn)子和定子外，永磁電機的核心零部件是硅鋼、磁鋼、IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor絕緣柵雙極型晶體管，用以控制電機電路開關(guān)）、電容器、接插件和軸承等，特別是IGBT目前已經(jīng)成為我國永磁電機大規(guī)模工業(yè)化應用需 要迫切攻克的難題。
