優(yōu)質資源不足
有數(shù)據(jù)顯示，2013-2025年，汽車動力電池年均需求增長有望達到20%。2009-2015年，全球鋰電投資總額在100億~120億美元，有望在2015形成50吉瓦時產(chǎn)能。全球范圍來看，目前動力鋰電產(chǎn)能能夠滿足市場需求。
然而，不久前，奇瑞汽車董事長尹同躍在談到其2015年新能源車的生產(chǎn)計劃時卻表示：“2014年我們賣了一萬多輛，今年要做到兩萬輛。銷量長得不算猛，但電池供應完全跟不上，這是以前沒想到的。”
陳萬吉向記者解釋了出現(xiàn)上述矛盾的原因——我國動力鋰電總體產(chǎn)能過剩，優(yōu)勢產(chǎn)能不足，低水平重復建設現(xiàn)象較為嚴重。
“為工信部車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告中新能源車型配套的動力電池生產(chǎn)企業(yè)有170多家，整個電池行業(yè)大概有2000多家。但實際上，動力電池供應仍然吃緊。行業(yè)主要企業(yè)都處于滿負荷運轉狀態(tài)，有的企業(yè)訂單甚至排到了明年。”他解釋說。
據(jù)了解，我國動力電池技術與國外相比也還有一定差距，表現(xiàn)在電池組一致性、循環(huán)壽命存在差距；電池管理系統(tǒng)剩余容量估算精度、數(shù)據(jù)采集準確性存在差距；部分高端隔膜及生產(chǎn)設備依賴進口。
2014年國家財政部、工信部、科技部和發(fā)改委四部委對新能源車試點城市調研結果也證實了這一點。調研包含了14個城市、89個車型、42家整車企業(yè)、29家電池企業(yè)。實際使用中，電池單體故障占到80%，包括電壓過低，電壓一致性差，可能導致充電效率下降、故障率增加；局部溫度過高，溫度一致性差，可能導致行車斷電等。其次是電池管理系統(tǒng)故障，包括顯示不準確，無法判斷電池剩余電量；程序故障，無法正常充電等。
對此，蘇金然表示：“現(xiàn)在動力鋰電的投資非常無序，企業(yè)不管規(guī)模大小都在投資，帶來鋰電行業(yè)貌似繁榮的形勢同時，也帶來風險。小企業(yè)在研發(fā)和售后上都會比較弱，如果運行不好會給鋰電在新能源車上的應用帶來負面影響，也會影響整車廠對鋰電的信任。”
據(jù)上證報報道，新能源汽車業(yè)內一直認為，如果說2014 年是新能源汽車行業(yè)的發(fā)展元年，那么2015 年或將會是續(xù)寫傳奇的爆發(fā)之年。有專家預期：2015年全國新能源車將迎來熱潮，產(chǎn)銷量有望達15萬~20萬輛。而整個產(chǎn)業(yè)真正走向良性健康發(fā)展，還需要克服電池等關鍵部件“軟肋”。
