政策很給力，為何銷量和推廣如此不給力？目前，我國新能源汽車的發展還有很多問題待解決。
問題一：充電樁問題
據悉，面對舊小區的改造，建設充電樁是有很大難度的，有的是物業不同意安裝，還有的是小區太舊不具備安裝充電樁的條件。而對于新小區進行新能源汽車配套設計充電樁也有一定的難度，需要協調房產商等相關領域。另一個是通過在新建的公共停車廠建充電樁，解決充電難得問題。
問題二：充電接口標準問題
隨著電動汽車的發展，各國車企都已逐漸意識到，“標準”才是左右電動車發展前景的關鍵因素。目前看來，全球充電標準逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實現充電標準統一，除了接口標準之外，還需要電流通信標準，前者關乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標準統統一化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需要進一步放開姿態,電動汽車才可能有未來，中國標準如何跟國際標準進行統一也是主要問題。
中國在 2006 年就發布了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006）。2011 年，中國又推出了 GB/T20234-2011 推薦性標準，替換了部分 GB/T20234-2006 中的內容，其中規定：交流額定電壓不超過 690V，頻率 50Hz，額定電流不超過 250A；直流額定電壓不超過 1000V，額定電流不超過 400A。相比 2006 版的國標對更多充電接口參數進行了詳細標定。標準仍不夠完善。另外，其只是推薦性標準，也并未強制執行。
問題三：電池續航里程
我們都知道，電動汽車最主要的零部件就是電池，續航能力一直都是阻礙電動汽車發展的主要因素，這也是消費者最關注的主要問題之一。在電動汽車領域，各大廠商主要拼的就是“電池技術”，據媒體報道，全新材質電池以及鋰離子電池的改進，正成為未來電動汽車發展的趨勢，隨著電池技術的發展，續航里程有望達到特斯拉的四倍，1600公里之多。只有當動力電池的性能得到改善、成本大幅降低、規模化應用之后，才能帶動其他進入較為成熟的發展。
總結：我國電動汽車發展任重道遠，不僅僅局限于以上三個問題。隨著兩會代表委員們有關新能源汽車提案，相信未來有關新能源汽車的諸多問題將進一步解決，促進我國新能源汽車良性發展。
汽車圈兩會精彩觀點盤點
苗圩：推進新能源汽車充電基礎設施建設
工信部部長苗圩3月5日表示，將加大各試點示范城市新能源汽車充電基礎設施的建設支持力度，確保用戶能夠買得到車，充得上電。
交通運輸部部長楊傳堂：“專車”指導意見將盡快出臺
交通運輸部部長楊傳堂昨天表示，正在制定指導意見，促進網絡約租車，也就是“專車”的規范發展，爭取盡快出臺。楊傳堂也指出，當前“專車”服務也存在私家車非法營運、平臺主體責任不明確、乘客安全和合法權益得不到法律保障、造成出租汽車市場不公平競爭等問題。
宗慶后：盡快取消汽車限購限行政策
近年來，國內不少城市為解決城市交通擁堵、空氣污染問題而采取了汽車限購和限行措施，實際上治標不治本，車照堵，空氣照污染，而汽車限購車牌拍賣動輒幾萬元，不僅增加了民眾的生活負擔，還抑制了內需，影響了汽車行業的發展。因此，建議盡快取消汽車限購限行政策，從根本上解決城市道路擁堵和空氣污染問題。
北汽集團董事長徐和誼:加大新能源車的推廣
徐和誼在《關于在京津冀一體化下大力推進新能源汽車發展的提案》中指出，有必要以京津冀一體化為導向，將京津冀作為一個整體區域，把共同、大力推進新能源汽車放在重要位置，給予更多重視和政策支持。
長城汽車股份有限公司總裁王鳳英：加強城市交通綜合治理法制建設
長城汽車股份有限公司總裁王鳳英提出：城市交通治理應通過完善城市規劃和道路交通相關法制配套法制規范，指導城市建設和道路交通硬件設施建設，科學分配城市資源，并通過創新交通管理組織模式，成立組織多部門協同運作的交通綜合管理辦公室，建立多部門聯手整治交通秩序的長效機制。
