吉利董事長李書福：出租車改革頂層和地方要良性互動
盡管公眾要求推動出租車改革的聲音喊了多年，但進展總顯得緩慢，對于呼聲很高的打破壟斷、完善出租車準入制度等，還沒有根本性動作，以至于社會性事件頻發，這就使得出租車體制到底應該怎樣改革的問題，再次成為社會關注的熱門話題，這是吉利董事長李書福第三次在全國政協會議上提交的關于出租車體制改革的提案。
清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明：呼吁放開出租車市場
全國人大代表蔡繼明建議放開出租車市場，“相對來說， 黑車 比正規出租車可能出現較多的不安全事故，根本原因是沒有放開出租車市場，沒有納入正規管理。如果放開市場， 黑車 就能夠得到正常營業執照，那么它就必然納入監管，就和你在冊出租車同樣了。”
全國政協委員丁金宏建議：針對城市限車國家應出臺統一標準
現階段，中國已經有八個城市開始控制汽車數量，丁金宏認為這還不夠。他建議國家出臺統一標準，城市達到什么樣的條件就推行相應力度的控制措施。“城市規模達到多大，汽車擁有量達到多高時，就采取不同的措施，包括限購、重點區域限行、擁擠收費等，綜合采取多項措施，而不是多個城市單獨去做。”他說，限車如果僅僅從消費者權利和汽車發展利益出發，不能保證城市健康發展。
海馬集團董事長景柱：治理霧霾汽車業要從貨車入手
3月3日，全國人大代表、海馬集團董事長景柱認為，治理霧霾要從貨車入手。2014年全國汽車尾氣排放的顆粒物（包括PM2.5），小型客車約占3.5%，其他載客車輛約占17.8%，貨車約占78.7%。
海馬集團董事長景柱：理性看待“純電動汽車熱”
景柱認為，目前的電動汽車商業化推廣存在諸多癥結，近年來純電動汽車遭熱捧，被認為是中國汽車產業實現“彎道超車、邊線突破”的機遇。對此景柱保持理性態度，他認為，在政府及國人對純電動汽車尚缺乏深刻認識的當下，“彎道超車、邊線突破”并不科學。另外他認為過度電化的能源路線、“全民皆兵”的市場定位、天下一統的技術路線是誤區，可能會導致新能源汽車畸形化發展。
山東時風集團董事長劉義發：小型電動車應成“國民車”
劉義發分析，從環保角度講，小型電動車是治理大氣污染、保證國家石油資源安全、國家電網安全的時代選擇。目前，我國汽車保有量達到1.5億輛，年消耗汽油2億噸以上，原油的對外依存度達到58%以上。有數據測算，城市空氣中PM2.5的兩成左右來自機動車尾氣。小型電動車零排放、零污染，其大量使用，將大大減少石油資源消耗，治理大氣污染。
全國政協委員、國家863“節能與新能源汽車”重大專項組組長歐陽明高：新能源汽車發展應引入競爭
今年歐陽明高委員的提案仍然關注新能源汽車。他認為，要降低新能源汽車全產業鏈的準入門檻，在純電動車市場準入和充電設施建設領域要引入競爭。
歐陽明高分析電動轎車的前景，他首先認為今明兩年將是一個突破點，電動轎車或將進入家庭；其次，去年特斯拉火熱的出現，給人們面對電動轎車進入家庭建立了信心；第三，我國已經有很多電動轎車上市；最后，霧霾持續存在，形成市場倒逼。經過多年積累后，我國電動轎車的數量和質量都有所提升。
